Windpiper: прорезали дыру в корабле, загрузили 45 тысяч тонн камня — и теперь защищают морские ветряки от стихии

Роттердам в начале апреля принял Windpiper — крупнейшее в мире судно для подводной укладки камня. Корабль пришёл в Валхавен на финальную доработку и пусконаладку, а к концу 2026 года должен выйти на первую морскую работу.

Windpiper нужен там, где мало просто привезти груз в нужную точку. Судно должно аккуратно и точно укладывать камень на дно рядом с подводными сооружениями. Чаще всего такую подсыпку делают у оснований морских ветряков и другой офшорной инфраструктуры, чтобы защитить конструкции от размыва и лишней нагрузки.

По меркам своего сегмента корабль действительно огромный. Его длина составляет 227 метров, ширина — 40 метров, а на борт помещается 45 500 тонн камня. Именно по этому показателю Windpiper считают крупнейшим SRI-судном в мире. SRI — сокращение от subsea rock installation, то есть подводной укладки камня для защиты и укрепления объектов на морском дне.

С нуля Windpiper не строили. Boskalis взяла уже существовавшее судно и переделала его под новую задачу. О проекте компания объявила в январе 2025 года, после чего корабль отправили на глубокую перестройку. На борту появились два больших трюма для камня и наклонная fall pipe система, через которую материал можно направлять точно в нужную точку. Вместе с ней работает и moonpool — вертикальный проем в корпусе, который используют для таких операций.

Смысл здесь как раз в точности. Команде нужно не просто доставить камень в район стройки, а уложить его там, где нужно, в нужном объёме и по нужной схеме. Для подводных конструкций промахи в таких работах обходятся дорого: потом приходится переделывать уже в море, где любая ошибка стоит времени и денег.

Windpiper получил семь подруливающих устройств и систему динамического позиционирования класса DP2. Проще говоря, судно может автоматически держаться в нужной точке и сохранять курс даже в сложных условиях. Класс DP2 означает, что корабль не теряет такую возможность даже при отказе одного из компонентов. Для работы рядом с морской инфраструктурой устойчивость особенно важна.

Большая вместимость здесь даёт вполне понятную выгоду. Камень распределили по двум трюмам, чтобы судно могло реже возвращаться за новой загрузкой. Для проектов, где путь от места погрузки до района работ занимает много времени, это особенно важно. Меньше рейсов — ниже расходы, меньше выбросов и дешевле каждый объём уложенного камня.

Именно поэтому Windpiper хорошо подходит для районов с обширной логистикой. Boskalis отдельно называет восточное побережье Северной Америки, Балтийское море и южную часть Северного моря. В таких местах большой запас груза на борту превращается из красивой цифры в рабочее преимущество.

Сейчас корабль проходит последнюю стадию подготовки в Роттердаме. После неё Windpiper должен выйти на первый проект в Балтийском море. Первый реальный тест для нового флагмана пройдёт именно там.

На борту продумали и бытовую часть - сделали больше 100 одноместных кают, чтобы экипаж и представители заказчика могли жить в нормальных условиях во время долгих морских кампаний. Для таких проектов, где люди проводят на борту недели, это вполне практичная вещь.

Важен и сам способ, которым появился Windpiper. Компания давно переделывает существующие суда под новые задачи, а не начинает каждый раз с нового корпуса. Такой подход помогает быстрее получить готовое рабочее судно и заодно продлевает жизнь уже построенному флоту.