Конвейер смерти вместо сборки авто. Renault теперь штампует боевые дроны так же буднично, как запчасти для Logan

Французский автоконцерн Renault заходит в совершенно новую для себя сферу и начинает выпуск ударных беспилотников большой дальности вместе с оборонной компанией Turgis Gaillard. Речь идёт не об экспериментальном проекте и не о прототипах, а о полноценном производстве в рамках договора с Генеральной дирекцией по вооружениям Франции. По оценкам отраслевых источников, общий объём контракта может дотянуться до 1 млрд евро за 10 лет, хотя официально цифры не раскрываются. Сам факт появления автопроизводителя в военной программе такого масштаба уже стал заметным событием для французской промышленности.

По своей концепции новые аппараты будут напоминать барражирующие боеприпасы. Такие дроны долго находятся в воздухе в режиме ожидания, патрулируют заданный район, а после получения команды атакуют цель. По сути, это гибрид разведывательного беспилотника и дрона-камикадзе: техника может вести наблюдение, передавать данные оператору, а затем использоваться для удара. Главный принцип подобных систем заключается в простоте конструкции и минимальной стоимости, что позволяет выпускать их большими партиями.

Производство распределят между 2 заводами Renault. Площадка в Ле-Мане займётся корпусами и несущими элементами конструкции, а предприятие в Клеоне, к западу от Парижа, будет выпускать двигатели. Таким образом, задействуют уже существующие автомобильные мощности, не создавая отдельные военные фабрики с нуля. Размах крыла беспилотника составит около 10 метров. При этом вся конструкция изначально проектируется под максимально дешёвое серийное производство, чтобы аппарат был пригоден для массового применения, а не для штучных поставок.

Инициатива шла со стороны государства. Представители Министерства вооружённых сил обратились к Renault несколько месяцев назад, рассчитывая на промышленный опыт компании. В фокусе оказались не только заводские линии, но и навыки в проектировании, организации сборки, логистике и системах контроля качества. Сейчас проект уже запущен в работу и находится не на стадии обсуждений, а в фазе практической реализации.

Будущие дроны будут управляться дистанционно. Операторы смогут наводить их на цели с больших расстояний, что отличает эти системы от простых автономных дронов, работающих по заранее загруженным координатам. Такой формат позволяет использовать аппараты как для ударных задач, так и для разведки, наблюдения и мониторинга обстановки в реальном времени. Фактически речь идёт о создании гибкой платформы, которую можно адаптировать под разные сценарии применения.

В последние месяцы руководство государства регулярно говорит о необходимости перевода оборонной промышленности в формат «военной экономики». Причина формулируется прямо: рост глобальной нестабильности и затяжные международные конфликты. Руководители публично критиковали оборонный сектор за медленные темпы работы и призывали ускорять выпуск продукции, снижать издержки и увеличивать объёмы производства.

Renault же сейчас переносит в военную сферу привычные для автопрома подходы: массовую сборку, стандартизацию компонентов и выстроенные цепочки поставок. По оценкам аналитиков, партнёры рассчитывают выйти на выпуск до 600 беспилотников в месяц уже к концу первого года производства. Для европейской оборонной отрасли такие объёмы считаются крайне высокими и раньше были характерны скорее для гражданского машиностроения, чем для военных программ.

Renault и Turgis Gaillard не единственные участники этого процесса. Европейские правительства всё активнее подключают автопром к выпуску военных технологий. Поставщик автокомпонентов Valeo, например, уже участвует в коллективной программе по разработке оборонных беспилотников, где задействованы около сотни компаний.

При этом в самой Renault подчёркивают, что основным направлением бизнеса по-прежнему остаётся автомобильная отрасль. Участие в оборонных проектах - это всё же отдельное направление, использующее накопленные технологические и производственные навыки.