Когда 1 самолет стоит больше ВВП целой страны: топ самых дорогих истребителей в истории человечества

Цены на современную боевую авиацию давно вышли за рамки всех норм приличий. Машины высшего класса превращаются в дорогостоящие символы технических возможностей страны: в них соединяются малозаметные технологии, дорогие материалы, сложные электронные комплексы и многолетние исследования. Каждая такая разработка - это результат огромного опыта и цепочки смежных проектов, которые и формируют её фантастическую стоимость.

Самым "тяжёлым" по бюджету среди всех созданных самолётов остаётся B-2 Spirit. К 1997 году его программа достигла почти 44,8 млрд долларов - именно такая сумма ушла на выпуск двадцати одного бомбардировщика, включая инфраструктуру, испытания, подготовку персонала и доводку технологий. В пересчёте на один борт получается примерно два миллиарда. При этом сам процесс сборки обходился заметно дешевле - около 737 млн, но в случае Spirit именно окружающая его система стала главным источником расходов. Официального пересчёта стоимости с учётом инфляции американские военные не публиковали, поэтому в оценках фигурирует исходная цифра. В строю сейчас девятнадцать самолётов, подчинённых командованию, отвечающему за дальние удары. B-2 создавался для преодоления плотной обороны времён позднего СССР с возможностью применять ядерные и обычные боеприпасы. За годы службы он использовался в операциях в Косове, Афганистане, Ираке, Ливии, Сирии и участвовал в недавнем ударе по Ирану. В начале следующего десятилетия Spirit отправят на хранение, когда на смену полностью выйдет B-21.

На другом полюсе задач - будущий борт президента США, обозначенный как VC-25B. В 2018 году заключили контракт на 3,9 млрд долларов за переоборудование двух пассажирских самолётов семейства 747-8 в машины государственной связи. Из-за задержек и удорожания работ фактическая цена каждого экземпляра оценивается сейчас примерно в два–два с половиной миллиарда без учёта дальнейшей эксплуатации. Эти воздушные лайнеры должны выполнять роль защищённого мобильного штаба: в конструкции предусмотрено экранирование от электромагнитных импульсов, оборудование для дозаправки в полёте, системы обороны, крупный узел связи, медицинский модуль и набор помещений для команды и прессы. Поставки перенесены на период с 2027 по 2029 год, после чего нынешние VC-25A, летающие с начала 1990-х, уйдут на замену.

Двигаясь дальше по списку, становится заметно, что даже ещё не завершённые проекты оказываются в числе самых дорогих. B-21 Raider - единственный самолёт из этой пятёрки, который пока проходит лётные проверки. В 2022 году военные установили для него целевую закупочную стоимость в районе 692 млн долларов в ценах того года. Однако открытые оценки указывают, что реальная сумма за единицу может находиться в пределах 750–800 млн, если учитывать различные сопутствующие расходы и инфляцию. Raider одновременно призван заменить B-1B и B-2, получив возможность применять широкий набор вооружений, включая ядерный. Полёт первого прототипа состоялся в 2023 году, а в 2025-м к испытаниям присоединился второй образец. Серийные машины должны занять ключевое место в дальних ударах США в середине века, а общая потребность оценивается минимум в сотню самолётов и, вероятно, немного больше.

Следующая позиция в рейтинге - истребитель F-22 Raptor. Если сложить затраты на разработку, подготовку производственных линий и выпуск почти двух сотен самолётов, получается примерно 350–360 млн долларов за каждый. Программа обошлась примерно в 67,3 млрд долларов, что и объясняет её досрочное сокращение: изначально планировали построить около семисот пятидесяти истребителей, но ограничились 195, из которых в строю сегодня около 180. Raptor задумывался как машина без альтернатив в воздушных схватках: сочетание малозаметности, сверхкрейсерского режима и управляемого отклонения тяги сделало его эталоном для подобных проектов. Боевого применения у него было немного - в основном это дежурство над Сирией и точечные удары по целям на Ближнем Востоке, а также демонстрационные переброски в Европу и Азию для сдерживания России и Китая. Самолёт продолжает получать обновления, хотя в 2030-х его всё же отправят на замену. Новое поколение обозначено индексом F-47, построенный в рамках программы NGAD. Сборка уже началась, первый полёт заявлен на 2028 год, а к концу десятилетия машина должна поступить в части.

Замыкает пятёрку F-35 Lightning II - самый масштабный и дорогой авиационный проект за всю историю вооружённых сил США. Его отличает не рекордная сборочная цена, а гигантские расходы на обслуживание, модернизацию и долгосрочное сопровождение. По данным американского Счётного управления, суммарная стоимость программы до 2070 года превысит 1,7 трлн долларов. Если распределить эту сумму на запланированный парк, получится более 400 млн за самолёт. Фактическая цена планёра варьируется от примерно 80 до 120 млн в зависимости от модификации, но экономику проекта формируют не только закупки. Огромная часть приходится на программное обеспечение, малозаметные покрытия, мировую сеть технического обеспечения и непрерывные обновления, которые должны удерживать машину на уровне современных угроз. Уже произведено более тысячи самолётов для трёх родов войск и двух десятков стран, а выпуск продлится ещё как минимум до 2040-х. Несмотря на задержки, удорожание контрактов и непростое обслуживание, Lightning II стал основой западной боевой авиации благодаря широкому набору сенсоров, малозаметности и возможностям сетевого обмена информацией, которые до сих пор не удалось повторить ни одной другой пятой генерации.