Разбираем характеристики Mojave STOL: как этот тяжелый дрон взлетает с короткой полосы

16 сентября 2026 года Mojave STOL сел не на обычную взлетно-посадочную полосу, а на грубую маневровую дорогу полигона в Южной Корее, которой обычно пользуется тяжелая наземная техника. Затем большой беспилотник снова разогнался по той же площадке, поднялся в воздух и продолжил полет.

По данным Hanwha Aerospace, разбег при этой демонстрации составил менее 200 м, а пробег после посадки оказался немного больше 100 м. Для аппарата класса MALE, рассчитанного на многочасовые полеты на средней высоте, такие дистанции необычно малы.

Mojave создавался именно вокруг этой особенности. General Atomics взяла проверенные системы семейства Gray Eagle и MQ-9, но изменила крыло, двигатель и шасси так, чтобы крупный БПЛА мог работать с коротких и сравнительно плохо подготовленных площадок. Аббревиатура STOL расшифровывается как Short Takeoff and Landing, то есть короткий взлет и посадка.

Что Mojave STOL показал на грунтовой площадке

Во время сентябрьской демонстрации Mojave сначала взлетел с обычной полосы 513-го авиационного батальона, затем перелетел на полигон Seungjin Training Field в Почхоне. Там аппарат сел на неровную дорогу, используемую наземной техникой, после чего снова взлетел и вернулся на исходный аэродром.

General Atomics называет испытание первым полным циклом такого типа для беспилотника класса MALE в условиях имитации полевой эксплуатации. Аппарат управлялся операторами с наземной станции и нес две подвесные балки с инертной нагрузкой. Подробности испытания компания опубликовала в официальном сообщении от 16 сентября 2026 года.

Грунтовая площадка для Mojave не была совершенно новым испытанием. Еще в августе 2023 года демонстратор летал с грунтовой полосы около Эль-Миража в Калифорнии. Тогда минимальный разбег составил 586 футов, около 179 м, а посадочный пробег 335 футов, около 102 м. General Atomics отдельно уточняла, что целью тех полетов был сбор данных о работе на грунте, а не достижение минимальной возможной дистанции.

В ноябре 2023 года Mojave взлетел и сел на британский авианосец HMS Prince of Wales без катапульты и аэрофинишера. В ноябре 2024 года аппарат также взлетал с южнокорейского десантного корабля ROKS Dokdo и завершал полет на береговом аэродроме. Эти испытания проверяли одну и ту же конструктивную особенность: возможность отказаться от длинной стандартной ВПП.

Как Mojave сокращает разбег и посадочный пробег

Основное отличие Mojave находится в крыле. General Atomics использовала увеличенную площадь крыла и развитую механизацию, рассчитанную на создание большой подъемной силы при сравнительно небольшой скорости. При выпуске механизации крыло может удерживать аппарат в воздухе на меньшей скорости, поэтому для отрыва от земли не требуется такой длинный разгон, как у обычного аппарата этого класса.

У Mojave стоят устройства увеличения подъемной силы на передней и задней кромках крыла. Они меняют форму профиля при взлете и посадке. За возможность лететь медленнее приходится платить скоростью и аэродинамической эффективностью: Mojave рассчитан прежде всего на короткую полосу, а не на характеристики более скоростного MQ-9.

Вторая часть конструкции связана с двигателем. Mojave получил Rolls-Royce M250 мощностью 450 л.с. Двигатель вращает толкающий винт в хвостовой части, сохраняя привычную для семейства General Atomics компоновку. Мощности достаточно, чтобы сравнительно тяжелый аппарат быстро набирал скорость на короткой площадке.

Но короткого разбега недостаточно, если шасси рассчитано только на гладкий бетон. Поэтому Mojave получил усиленные стойки с большим ходом амортизации и широкие колеса. Они нужны для движения по грунту и поверхностям, где встречаются ямы, камни и мягкие участки. Конструкция также рассчитана на снижение риска повреждения самолета посторонними предметами, которые поднимаются колесами с поверхности.

General Atomics еще при презентации Mojave отдельно указывала на защиту силовой установки и планера от работы на плохо подготовленных площадках. Воздухозаборник расположен высоко, а геометрия шасси должна уменьшать вероятность контакта винта с землей. Для обычного MALE-беспилотника, который большую часть времени использует аэродромную инфраструктуру, такие решения менее важны.

Длина разбега при этом напрямую зависит от нагрузки. В разведывательной конфигурации производитель указывает около 122 м. При подвеске 12 ракет Hellfire заявленная дистанция увеличивается примерно до 304 м. Поэтому фраза «короткий взлет» не означает одну фиксированную цифру для любых условий.

Какие характеристики имеет Mojave STOL

Mojave заметно крупнее легких тактических беспилотников. Размах крыла достигает 16 м, длина около 9 м, максимальная взлетная масса составляет 3175 кг. Полезная нагрузка может достигать 1542 кг. Актуальные открытые характеристики General Atomics приводит в техническом листе Mojave.

На крыле и под фюзеляжем предусмотрено семь точек подвески. В демонстрационной конфигурации Mojave может нести до 16 AGM-114 Hellfire, однако максимальное число ракет не означает одновременный полет с максимальным запасом топлива и всеми другими вариантами полезной нагрузки.

Вместо вооружения на аппарат можно устанавливать разведывательное оборудование. General Atomics перечисляет оптико-электронные и инфракрасные системы, радиолокационную станцию с синтезированной апертурой и режимом обнаружения движущихся наземных целей, средства радиоэлектронной разведки и ретрансляционное оборудование.

Максимальная продолжительность полета превышает 25 часов, но Mojave не создавался как рекордсмен по высоте или скорости. Потолок около 7,6 км и скорость примерно 259 км/ч заметно скромнее показателей MQ-9A. Конструкция отдает часть летных характеристик в пользу короткого взлета, прочного шасси и большой нагрузки.

Чем Mojave STOL отличается от MQ-9 Reaper

Внешнее сходство Mojave с MQ-9 не случайно. При разработке использовались решения и системы управления полетом от MQ-9 Reaper и MQ-1C Gray Eagle Extended Range. Однако Mojave нельзя считать просто Reaper с другим шасси.

MQ-9A Block 5 имеет размах крыла 20 м против 16 м у Mojave и максимальную взлетную массу 4763 кг против 3175 кг. Его турбовинтовой Honeywell TPE331-10 значительно мощнее двигателя Mojave. Максимальная скорость MQ-9A достигает 240 узлов, около 444 км/ч, а рабочая высота до 45 000 футов, примерно 13,7 км.

Mojave медленнее и летает ниже, зато его крыло оптимизировано именно для малых скоростей и коротких площадок. Другими стали стойки шасси, колеса, механизация крыла и часть хвостового оперения. Разработчики также уделили больше внимания работе на грунте и перевозке сравнительно небольшим комплектом наземного оборудования.

Есть различия и внутри семейства General Atomics. Сам Mojave ближе к Gray Eagle по размеру и происхождению многих систем, а не к более тяжелому MQ-9A. При этом опыт Mojave компания использовала и для отдельного проекта MQ-9B STOL, где короткий взлет должен обеспечивать сменный комплект крыла и хвостового оперения для более крупного MQ-9B.

• MQ-9A Reaper рассчитан прежде всего на большую высоту, скорость и длительное патрулирование с обычных аэродромов.
• Mojave STOL делает упор на короткие и полуподготовленные площадки.
• MQ-9B STOL развивает ту же идею для более тяжелой платформы MQ-9B.

Поэтому Mojave занимает отдельное место в линейке. Его задача состоит не в прямой замене Reaper, а в проверке того, насколько возможности большого беспилотника можно совместить с требованиями к самолетам короткого взлета и посадки.

Что изменится в серийной версии Mojave STOL

Аппарат, который летал в сентябре 2026 года, остается летным демонстратором. General Atomics использовала его для проверки аэродинамики, прочности шасси, работы с грунта, корабельных взлетов и других режимов, прежде чем переходить к серийной конфигурации.

В 2025 году General Atomics и Hanwha Aerospace договорились совместно развивать и производить STOL-беспилотник. Партнерство предполагает организацию части разработки и производства в Южной Корее. Hanwha также привлекает местных поставщиков компонентов и заявляла о намерении довести долю локального производства при серийном выпуске более чем до 70%.

Следующий важный этап программы запланирован на ноябрь 2026 года. Компании рассчитывают провести Critical Design Review, то есть итоговую проверку проекта перед переходом к изготовлению летного аппарата серийной конфигурации. Первый полет этой версии намечен на 2027 год.

С названием серийной машины в публикациях разных лет есть различия. Ранее General Atomics использовала обозначение Gray Eagle STOL для производственного варианта демонстратора Mojave. В свежих материалах сентября 2026 года компания уже говорит о production Mojave STOL. Поэтому характеристики нынешнего демонстратора нельзя автоматически переносить на будущую серийную машину до завершения проектирования.

Главная особенность проекта при этом не меняется. Mojave должен сохранить возможности большого аппарата класса MALE, но уменьшить зависимость от длинных подготовленных полос. Испытания 2023-2026 годов уже включали грунтовые площадки, авианосец, десантный корабль и узкую маневровую дорогу. Серийный вариант должен перенести отработанные решения из экспериментального самолета в конструкцию, рассчитанную на производство и регулярную эксплуатацию.