Твердотельные батареи годами обещают перевернуть рынок электромобилей, но китайская Gotion теперь пытается приблизить технологию к промышленной реальности. Производитель нацелился на удельную энергию 400 Вт·ч/кг и стоимость около $150 за кВт·ч, одновременно готовя производство аккумуляторов Jinshi. Похожие показатели уже появлялись у твердотельных аккумуляторов в лабораториях, однако путь от удачного образца до массовой машины обычно занимает годы.
Jinshi использует твёрдый электролит на основе сульфидов. Gotion заявляет, что ячейка достигла 400 Вт·ч/кг, тогда как более ранняя версия показывала около 350 Вт·ч/кг. Для сравнения, многие современные серийные литий-ионные элементы находятся заметно ниже такой отметки, поэтому при сохранении массы батареи новая химия потенциально позволит увеличить запас хода электромобиля.
Главный сдвиг связан не столько с очередным рекордом, сколько с подготовкой производства. У Gotion уже работает пилотная линия мощностью 0,2 ГВт·ч, а проект линии на 2 ГВт·ч завершён. До полноценного серийного выпуска ещё далеко, но отрасль постепенно переходит от лабораторных ячеек к опытным линиям. Похожий этап ранее прошла поддерживаемая Gotion компания Anwa, которая начала выпуск образцов твердотельных аккумуляторов.
Gotion также пытается решить главный экономический вопрос. Компания хочет снизить стоимость Jinshi до 1 юаня за Вт·ч, то есть примерно $150 за кВт·ч. Такой уровень всё ещё заметно выше цены массовых LFP-ячеек в Китае, поэтому новая технология сначала, вероятно, окажется в дорогих автомобилях и других продуктах, где высокая плотность энергии оправдывает дополнительную стоимость.
Отдельный акцент разработчики делают на безопасности. Ячейки прошли испытания проколом, нагревом, сжатием, внешним коротким замыканием и перезарядом. Gotion утверждает, что при наиболее жёстких проверках аккумуляторы не задымились и не загорелись. Подобные заявления особенно важны для твердотельных систем, поскольку высокая плотность энергии сама по себе не гарантирует безопасную работу. Ранее похожие цифры в 400 Вт·ч/кг вызвали споры вокруг батареи Donut Lab.
Интерес к разработке усиливает связь Gotion с Volkswagen. В конце сентября Volkswagen, PowerCo и Gotion расширили сотрудничество в аккумуляторной отрасли и договорились о совместных проектах в Европе. Соглашение касается прежде всего массовых LFP-элементов и материалов, поэтому прямой связи между Jinshi и будущими серийными моделями Volkswagen пока не объявлено.
Заявленный ценовой ориентир в $150 за кВт·ч пока остаётся целью, а не фактической себестоимостью серийных аккумуляторов. Gotion также не назвала дату начала массового выпуска Jinshi. Поэтому нынешний результат правильнее считать ещё одним шагом к коммерциализации, а не обещанием скорого появления дешёвых электромобилей с твердотельными батареями.
Конкуренция тем временем быстро усиливается. Китайские компании готовят опытное производство и дорожные испытания твердотельных аккумуляторов в 2027 году, а лабораторные разработки уже преодолели отметку 450 Вт·ч/кг. Главным барьером теперь становится не рекордная плотность энергии, а способность сохранить характеристики при массовом производстве, тысячах циклов и приемлемой цене.
