Waymo готовит для своего автопилота новый экзамен: после американских городов беспилотные машины отправятся на дороги Сингапура, где алгоритмам придётся привыкать к левостороннему движению, плотной городской среде и тропическим ливням.
Первые полностью электрические Jaguar I-PACE компания планирует доставить в город-государство в ближайшие месяцы. В 2027 году специалисты Waymo сами сядут за руль и начнут собирать данные о местной геометрии дорог, дорожной обстановке и погоде. Такой этап позволит подготовить Waymo Driver к условиям, заметно отличающимся от большинства американских городов.
Отдельной проверкой станут муссонные дожди. Waymo использует камеры, радары и лидары, которые вместе дают машине круговой обзор. Сильные осадки особенно сложны для оптических систем: вода снижает контраст, создаёт отражения и мешает датчикам уверенно распознавать объекты на расстоянии.
Если подготовка и согласования пройдут по плану, в 2028 году жители Сингапура смогут вызывать полностью беспилотные машины через приложение Waymo. Компания работает вместе с Министерством транспорта и Управлением наземного транспорта Сингапура. Местный регулятор называет Waymo новым оператором автономного транспорта наряду с ComfortDelGro и Grab.
Сингапур рассчитывает встроить роботакси в уже развитую систему общественного транспорта, а не заменить её. Waymo рассматривает машины без водителя прежде всего как транспорт для первого и последнего участка поездки между домом, офисом и станцией. В Сан-Франциско, по данным компании, более трети пассажиров начинают или заканчивают поездку Waymo рядом с остановками общественного транспорта.
Расширение роботакси затрагивает и обычных водителей. Власти Сингапура заявили, что внедрение автономных машин не должно идти быстрее программ переподготовки людей, чью работу может изменить автоматизация. В США влияние роботакси уже стало предметом споров: водители такси в Атланте связывают появление автономных машин с сокращением числа заказов.
Waymo подходит к новому рынку с большим накопленным пробегом. Компания заявляет о более чем 20 млн полностью автономных поездок и 300 млн километров без человека за рулём. По собственным расчётам Waymo, в американских городах, где сервис работает полностью автономно, число аварий с травмами оказалось на 94% ниже показателя человеческих водителей. В опубликованном плане запуска компания также называет Токио, Лондон и Мюнхен следующими направлениями международного расширения.
Пассажиров в Сингапуре пока не повезут. Весь 2027 год отведён на адаптацию и подготовку, а перед коммерческим запуском Waymo придётся пройти местные проверки безопасности и получить необходимые разрешения. Конкретные районы работы, размер будущего парка и стоимость поездок компания пока не раскрыла.
Даже большой автономный пробег не защищает систему от редких городских сценариев. Во время крупного отключения электричества в Сан-Франциско несколько машин Waymo остановились на перекрёстках, показав, насколько сильно роботакси зависят от способности правильно реагировать на нестандартное состояние городской инфраструктуры.
Беспилотная поездка одновременно превращает автомобиль в постоянно контролируемое цифровое пространство. Летом Waymo остановила машину после того, как система заметила нарушение внутри салона и вызвала полицию. По мере выхода роботакси на новые рынки вопросы безопасности пассажиров, приватности и удалённого вмешательства будут становиться не менее заметными, чем способность автопилота удержаться на мокрой дороге.
