Большой Брат на колёсах. Ваша «ласточка» втихую сливает страховщикам каждую поездку без ремня безопасности

Собственный автомобиль всё меньше похож на личное пространство и всё больше на устройство, которое внимательно следит за поездками, привычками и даже поведением водителя. Новые машины собирают огромный массив данных, а владельцы часто узнают об этом только тогда, когда информация начинает влиять на деньги, страховку или приватность.

По данным BBC, современные автомобили могут передавать производителям сведения о маршрутах, пассажирах, музыке, ремнях безопасности, резком торможении и превышении скорости. Некоторые системы способны собирать данные о весе, возрасте, расе, выражении лица и состоянии водителя. В салонах всё чаще стоят камеры, а подключение к интернету превращает машину в постоянный источник телеметрии.

По оценке консалтинговой компании McKinsey, в 2021 году доступ к сети имела половина автомобилей на дорогах. К 2030 году доля может вырасти до 95%. Чем больше машин подключаются к интернету, тем шире становится рынок данных. Mozilla в 2023 году изучила политики конфиденциальности 25 автомобильных брендов и назвала машины худшей категорией устройств с точки зрения приватности.

Авторы отчёта Mozilla выявили, что 19 компаний оставляют за собой право продавать данные водителей. В документах Kia, например, упоминались чувствительные сведения, включая здоровье и сексуальную жизнь, хотя представитель компании Джеймс Белл заявил, что Kia такие данные не собирала, а формулировки связаны с требованиями закона Калифорнии.

Особую тревогу вызывает интерес страховых компаний. General Motors уже столкнулась с претензиями регуляторов США из-за передачи сведений о поездках брокеру данных LexisNexis. Один из водителей, получивший отчёт о себе, обнаружил 130 страниц с деталями поездок за шесть месяцев, после чего его страховой тариф вырос на 21%. Федеральная торговая комиссия США запретила GM продавать такие сведения в течение пяти лет.

Специалист по приватности Джен Калтрайдер предупреждает, что собранные данные позволяют делать выводы о привычках, психологическом профиле и даже политических взглядах человека. Майкл Делонг из Consumer Federation of America указывает, что телематика страховщиков не гарантирует выгоду: в Мэриленде тарифы снизились у 31% водителей, выросли у 24%, а у 45% не изменились.

Проблема может усилиться из-за новых требований США к системам, которые должны выявлять пьяных или уставших водителей. Такие технологии могут использовать инфракрасные камеры и анализ поведения, но закон не ограничивает дальнейшую судьбу собранных данных. Водителям остаётся проверять настройки приватности в автомобиле и приложениях, а также осторожно относиться к страховым программам телематики.