Мегаваттная зарядка добралась до серийных машин — и сразу поставила вопрос о цене скорости

Сверхбыстрая зарядка должна решить одну из главных проблем электромобилей: долгие остановки у станции. Но эксперимент с новым Fangchengbao Leopard 3 показал и слабое место мегаваттных систем. Аккумулятор заряжается за считаные минуты, однако при высокой мощности батарея сильно нагревается.

Поводом для обсуждения стал эксперимент китайского автоблогера с новым Fangchengbao Leopard 3, оснащённым Blade Battery второго поколения. Вскоре после получения машины блогер проверил работу технологии BYD Megawatt Flash Charge в реальных условиях. Во время сверхбыстрой зарядки температура аккумулятора поднялась до 76,4 °C, сообщает China EV Home.

Температура привлекла внимание, потому что превысила китайский рекомендованный порог безопасности для литий-железо-фосфатных ячеек. Для LFP-аккумуляторов порог составляет около 65 °C. После публикации эксперимента владельцы электромобилей и отраслевые наблюдатели начали спорить, как мегаваттная зарядка влияет на ресурс батареи при регулярном использовании.

При обычной езде и стандартной зарядке батарейные ячейки электромобилей чаще работают примерно при 20-30 °C. Многие машины начинают предупреждать о перегреве после 60 °C. В эксперименте с Leopard 3 температура приблизилась к 76 °C, поэтому обсуждение быстро вышло за рамки обычного спора о скорости зарядки.

Главная техническая тревога связана с защитным слоем SEI. Слой Solid Electrolyte Interphase образуется между электролитом и анодом, мешает нежелательным химическим реакциям внутри ячейки, но пропускает ионы лития во время зарядки и разрядки. Специалисты считают, что при температуре выше 70 °C защитный слой может разрушаться быстрее. Частый нагрев до 70 °C и выше способен ускорить старение аккумулятора и усилить долгосрочные риски для безопасности.

Чем выше мощность зарядки, тем сложнее удерживать батарею в рабочем диапазоне температур. Мегаваттные станции нужны для сокращения времени у розетки и приближения электромобилей к привычной заправке бензиновых машин. Но высокая скорость подачи энергии создаёт больше тепла, а система охлаждения должна успевать отводить нагрузку от ячеек.

При презентации Blade Battery второго поколения BYD попыталась заранее снять главный страх покупателей: сверхбыстрая зарядка не должна ускоренно изнашивать аккумулятор. Компания заявила, что повысила гарантийный стандарт сохранения ёмкости на 2,5% по сравнению с прежним поколением и ввела пожизненную гарантию на батарейные ячейки. На фоне эксперимента с Leopard 3 именно обещание долговечности оказалось в центре обсуждения: пользователи теперь ждут не только рекордной мощности, но и понятных данных о ресурсе батареи после регулярных быстрых зарядок.

BYD также приводила пример собственной проверки безопасности. Во время презентации четыре ячейки намеренно закоротили, после чего батарейный блок оставался в таком состоянии 24 часа. По заявлению компании, аккумулятор не загорелся и не взорвался. BYD использовала демонстрацию как аргумент в пользу устойчивости батарейной системы к экстремальным нагрузкам.

Спор вокруг Leopard 3 важен не только для BYD. Вся индустрия электромобилей движется к более быстрым зарядным системам. CATL и Sunwoda развивают платформы с зарядкой на уровне 10C и даже 15C, причём отдельные решения уже превосходят текущие мегаваттные системы BYD по заявленной скорости. Чем быстрее батарея принимает заряд, тем важнее становятся охлаждение, химическая стабильность ячеек и реальный ресурс аккумулятора после сотен сверхбыстрых сессий.