Хотели новый ноутбук? Теперь ждите лишние две недели и готовьте лишние 1500 долларов

Ситуация вокруг Ближнем Востоке уже ударила по морским портам и авиаперевозкам и грозит растянуть сроки поставок по всему миру. Пока глобальный рынок технологий чувствует лишь слабые отголоски, но логистика в регионе стремительно сжимается.

По оценке компании IDC, Объединённые Арабские Эмираты играют роль крупного распределительного узла для техники и другой продукции. Закрытое воздушное пространство и ограничения в портах уже создают проблемы для местных рынков. При этом доля региона в мировых поставках сравнительно невелика, поэтому без дальнейшей эскалации серьёзного удара по глобальному рынку электроники не ожидают.

Боевые действия между США, Израилем и Ираном парализовали ключевые логистические центры для морских и воздушных перевозок. Президент США Дональд Трамп заявил, что конфликт может продлиться четыре–пять недель. За время противостояния погибли более 500 человек, среди них – шесть американских военнослужащих. Судоходные компании усилили меры безопасности, чтобы защитить экипажи и грузы.

В Дубае обломки перехваченной ракеты упали на территорию порта Джебель-Али и вызвали пожар. В Бахрейне на верфи погиб рабочий, ещё двое получили ранения после попадания снарядов. Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес призвал перевозчиков избегать прохода через опасные районы до улучшения обстановки и подчеркнул, что нападения на гражданские суда недопустимы.

После угроз Корпуса стражей исламской революции в адрес судов, следующих через Ормузский пролив, ряд компаний приостановил рейсы или изменил маршруты. Платформа Flexport предупреждает, что из-за обхода вокруг мыса Доброй Надежды время доставки между Азией и Европой, а также на отдельных линиях между Азией и восточным побережьем США увеличится на 10–14 дней. По данным одного из отчётов, после предупреждений Ирана в регионе оказались заблокированы не менее 150 судов.

Maersk прекратила приём новых заказов на морские перевозки между странами Индийского субконтинента и рынками Персидского залива, а также приостановила рейсы через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив. Суда на маршрутах между Ближним Востоком и Индией теперь направляют в обход Африки. Hapag-Lloyd решила вывести корабли из опасной зоны и ввела дополнительный сбор за военные риски: 1500 долларов за стандартный контейнер и 3500 долларов за специальные грузы.

Проблемы затронули и авиацию. По оценке Flexport, авиакомпании региона обеспечивают 13,6% мировой грузовой вместимости. Большинство рейсов отменили или перенаправили, что повлияет не только на перевозки внутри Ближнего Востока, но и на маршруты между Азией и Европой. FedEx временно остановила рейсы в Бахрейн, Иран, Ирак, Израиль, Иорданию, Кувейт, Ливан, Оман, Катар, ОАЭ и Саудовскую Аравию. Emirates SkyCargo, Cathay Group, Qatar Airways, Etihad Airways и Oman Air Cargo также сообщили о перебоях или приостановке полётов.

Пока основная нагрузка ложится на страны Ближнего Востока. Если конфликт расширится и затронет новые маршруты, задержки поставок почувствуют уже не только местные рынки, но и потребители в Европе, Азии и США.