Ракета летит 2500 км, жжёт топливо на 6 скоростях звука и бьёт тяжёлой боеголовкой. ПВО против неё бессильна
США первыми испытали прямоточный гиперзвуковой двигатель. Но теперь китайцы поставили его на вооружение.
Китайские государственные медиа пишут, что у страны появилась наземная гиперзвуковая ракета CJ-1000 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем гиперзвукового класса. Такой двигатель работает иначе, чем обычный реактивный: на больших скоростях воздух в нём не успевают полностью затормозить, и горение идёт в очень быстром потоке. За счёт этого ракета может долго лететь в атмосфере на тяге.
CJ-1000 считают первой наземной ракетой такого типа, которая доведена до практической эксплуатации. На фоне этого сравнение с США выглядит неизбежным: американцы тоже развивают гиперзвуковые программы, но наземного комплекса с таким двигателем, который уже стоит в строю, у них пока не видно.
Публично CJ-1000 показали в Пекине на военном параде в сентябре 2025 года. Рядом прошла корабельная YJ-19, и такое соседство хорошо показывает логику направления: ставка делается на гиперзвук на тяге, а не на короткий разгон с последующим планированием. В мире реально развёрнутых гиперзвуковых ракет с таким типом двигателя считанные единицы. Помимо китайской разработки обычно упоминают российскую 3М22 «Циркон», но это морское оружие.
Почему именно этот класс ракет так нервирует противовоздушную оборону? Для CJ-1000 указывается высота полёта на маршевом участке примерно 20–30 километров. Это ниже, чем у планирующих гиперзвуковых блоков, которые обычно уходят выше. Более низкий коридор полёта означает, что наземным радарам сложнее заметить цель заранее. Здесь работает простая геометрия: чем ниже летит объект, тем позже он появляется над радиогоризонтом, тем меньше времени остаётся на реакцию.
При этом прямоточный двигатель на гиперзвуке даёт свои бонусы и свои боли. Потенциально он позволяет держать высокую скорость дольше и управляемее, чем в схеме с планированием, но за это приходится платить сложностью разработки. На таких режимах мешает сразу всё: нагрев и тепловые деформации, огромные нагрузки, устойчивость полёта, управление и само горение топлива в сверхбыстром потоке воздуха.
История этой технологии тянется давно. Ещё в 2013 году сообщалось о длительной работе прямоточного двигателя на углеводородном топливе в течение 240 секунд. Для гиперзвуковой тяги это важная веха, потому что здесь критично не дотянуться до сверхзвука, а удержать режим и не развалить двигатель теплом и вибрациями. Дальше начинается уже путь к серийному изделию: испытания, повторяемость, надёжность, интеграция в ракету и стабильная работа на разных профилях полёта.
CJ-1000 называют дальнобойной ракетой с тяжёлой боевой частью. Наземный вариант здесь даёт простое преимущество: его не нужно втискивать в корабельную шахту и ужимать по весу. Поэтому можно взять больше топлива и большую нагрузку, а это обычно и даёт дальность.
Запускать CJ-1000, по тем же данным, должны с самоходной пусковой установки типа транспортер-подъёмник-пусковая. Упоминается десятиколёсное шасси с дизель-электрической гибридной силовой установкой. Дальность комплекса называют около 2 500 километров. На маршевом участке ракета якобы идёт примерно на скорости Мах 6, то есть около шести скоростей звука. Важны не отдельные цифры, а то, как ракета летит: быстро, сравнительно низко и с работающим двигателем. При таком полёте радары видят цель позже, времени на перехват остаётся меньше, а любая ошибка в расчёте секунды стоит слишком дорого.