Титановая пена + крыло-хамелеон + 4 Маха — компания-лилипут предложила ВМС построить самолет из будущего

В конкурсе на будущий палубный истребитель для ВМС США неожиданно появился участник, о котором раньше почти не было слышно. Небольшая компания Stavatti Aerospace предложила проект SM-39 Razor для программы F/A-XX, по которой флот подбирает самолет нового поколения на замену F/A-18E/F Super Hornet. До этого в гонке всерьез рассматривали в основном крупных оборонных производителей, поэтому появление новой заявки сразу вызвало обсуждение и споры.

Программа F/A-XX должна определить, какой будет палубная авиация в ближайшие десятилетия, с расчетом примерно до 2040-х годов. Речь идет об истребителе шестого поколения. У ВВС США идет собственный проект нового самолета, но флот заранее дал понять, что ему нужна другая машина. Эксплуатация с авианосца предъявляет отдельные требования к прочности, размерам и компоновке, поэтому морская авиация ищет специализированный вариант, а не переделку сухопутной версии.

Будущий палубный самолет задуман как многоцелевой. Он должен вести воздушный бой, наносить дальние удары по морским и наземным целям и выполнять задачи радиоэлектронной борьбы. Работать ему предстоит в районах с плотной сетью радаров и ракетных комплексов. Отдельное требование, функции воздушного пункта управления. Новый истребитель должен координировать группы беспилотных ведомых, известных как Collaborative Combat Aircraft, которые несут дополнительные датчики и вооружение. Отсюда повышенные требования к дальности полета, полезной нагрузке и бортовым вычислительным системам. Все это нужно совместить с жесткими режимами катапультного старта и посадки на палубу.

На этом фоне Stavatti Aerospace и представила SM-39 Razor как вариант Next Carrier Air Dominance Fighter для флота. В описании говорится о двухдвигательном малозаметном самолете шестого поколения с адаптивными турбовентиляторными двигателями с форсажем. Разработчик относит их к силовым установкам нового адаптивного цикла.

Больше всего внимания привлекла компоновка. На рендерах показан самолет с тремя фюзеляжами и крылом переменной кривизны, объединенным с корпусом в единую схему. Внешне он больше похож на экспериментальный футуристический проект, чем на привычный палубный истребитель. Именно необычная форма и заявленные характеристики сделали концепт заметным в профессиональной среде.

Заявленные параметры выглядят очень амбициозно. Компания указывает максимальную скорость до 4 Махов, что примерно вдвое выше оценок, которые обычно звучат для других вариантов F/A-XX. Крейсерский сверхзвуковой режим без форсажа заявлен на уровне 2,5 Маха. Также перечислены преимущества по боевому радиусу, практическому потолку, массе полезной нагрузки, скороподъемности и тяге. В конструкции предлагается использовать титановую пену вместо привычных углепластиковых композитов.

Именно эти цифры вызывают наибольшие сомнения у отраслевых специалистов. По их оценкам, разогнать палубный самолет с турбовентиляторными двигателями до 4 Махов крайне трудно с точки зрения аэродинамики и работы воздухозаборников. На скоростях, близких к гиперзвуковым, возникают сложные ударные волны и проблемы со стабильностью потока, а схема с несколькими фюзеляжами только добавляет сложности.

Есть вопросы и к малозаметности. При полете на таких скоростях обшивка может нагреваться примерно до 400 %C. В этих условиях трудно сохранить свойства радиопоглощающих покрытий. К тому же сильно разогретый корпус хорошо заметен в инфракрасном диапазоне, что облегчает обнаружение. Критики указывают, что при таком режиме самолет рискует стать слишком заметной целью.

Сомнения усиливает и история самой Stavatti Aerospace. Компания основана в 1994 году и работает в районе Ниагара Фолс, штат Нью-Йорк. Она называет себя разработчиком проектов с нуля. За три десятилетия фирма представила много концептов, но ни одного полноразмерного летного прототипа пока не построила. По открытым оценкам, годовая выручка составляет около 3 млн долларов, штат насчитывает примерно 25 сотрудников. Финансирование складывается из частных инвестиций, государственных льгот, контрактных заявок и работы с интеллектуальной собственностью. На фоне крупных оборонных подрядчиков это очень небольшой масштаб.

ВМС США пока не подтверждали получение официальной заявки по F/A-XX от этой компании. В истории авиации бывали случаи, когда неожиданные участники добивались успеха, но SM-39 Razor сейчас остается концептом без летного образца и подтвержденных характеристик.