20000 роботов к 2028 году. Как «Яндекс» планирует захватить тротуары и почему это выгодно банкам

Если вам кажется, что роботы-курьеры пока больше про эффектное видео в соцсетях, чем про экономику, то у аналитиков Совкомбанка другой взгляд. Они посчитали, во сколько обходится годовое содержание одного ровера «Яндекса», и сравнили это с затратами на пеших курьеров. Разница, по их оценке, оказалась заметной.

Содержание одного ровера аналитики оценили в 295 000 руб. в год, при этом стоимость покупки самого устройства в расчет не включали. Большая часть суммы, 58%, уходит на замену комплектующих и ремонт, еще 42% составляют зарплаты оператору и инженеру. На таком фоне расходы на курьеров-людей выглядят выше. По расчетам банка, в Москве и Санкт-Петербурге оплата труда пешего курьера за год составляет 878 000 руб., а в малом региональном городе — 574 000 руб.

Одновременно растет и оценка самого направления. Капитализацию сервиса доставки роверами «Яндекса» в Совкомбанке оценили в 42 млрд руб. в 2024 г., а в первом полугодии 2025 г. — уже в 71,8 млрд руб. В исследовании уточняется, что ориентировались на мультипликаторы аналогичных зарубежных компаний, среди них Starship Technologies, Kiwibot, Coco и Serve Robotics.

Сам «Яндекс» в конце октября 2025 г. называл ориентир по себестоимости текущего поколения. Создание ровера обходится примерно в $10 000, а сборка идет на контрактном производстве в Китае. В отчете Совкомбанка также приводятся нормы по персоналу. Один оператор может вести 12 роверов, а один инженер нужен примерно на 24 устройства.

На рынке труда картина тоже меняется. По данным SuperJob, в 2025 г. средняя зарплата пешего курьера в Москве составляла 90 000 руб. в месяц, максимум доходил до 150 000 руб. В Уфе средняя зарплата оценивалась в 57 000 руб., а максимум — до 95 000 руб. Платформа также отмечала, что вакансий в доставке в 2025 г. стало меньше на 11% по сравнению с 2024 г., при этом число резюме выросло на 12%.

Эксперты, которых цитирует исследование, подчеркивают важную деталь. Экономика рободоставки лучше всего сходится там, где высокий спрос и короткие маршруты. Оптимальный радиус доставки для робота оценивают примерно до 2 км от точки отправления. Чем короче плечо и выше плотность заказов, тем быстрее ровер превращается из «игрушки» в инструмент экономии. При загрузке выше 80% такие роботы действительно могут быть выгоднее человека, особенно на фоне дефицита курьеров и роста зарплат. Дополнительный плюс дают новые модели с несколькими отсеками, они способны увезти больше заказов за одну поездку.

При этом для регионов все не так однозначно. В небольших городах робот может простаивать из-за низкой плотности заказов, и тогда экономия на зарплатах уже не спасает. Есть и чисто практические ограничения. Роверы плохо справляются с лестницами, мостами, надземными и подземными переходами, им нужны нормальные тротуары, плавные съезды и предсказуемое покрытие. К этому добавляются риски вандализма, поломок, зимней проходимости и сложности взаимодействия с пешеходами, детьми и животными.

По данным Совкомбанка, за девять месяцев 2025 г. роботы-доставщики «Яндекса» выполнили 250 000 заказов. На конец третьего квартала 2025 г. у компании было около 80 роверов, работающих в 13 дарксторах, и их используют «Яндекс Лавка» и «Яндекс Еда». Банк оценивает производительность ровера примерно в 12 доставок в день. Для сравнения, по данным сообщества «Яндекс курьеры» в «Дзене», пеший курьер делает в среднем 14 доставок в день, то есть у роботов показатель примерно на 15% ниже. Поэтому доля роботизированной доставки пока невысока. Аналитики прогнозируют, что к 2030 г. число доставок роверами может вырасти до 17 млн в год, а доля увеличится с 0,2% до 6,5% от общего числа заказов.

«Яндекс» при этом делает ставку на масштаб. Компания объявляла о запуске серийного производства роверов четвертого поколения. План на горизонте года звучал амбициозно: выпуск до 1300 роботов в месяц, а к концу 2027 г. суммарно — 20 000 устройств нового поколения. В расчетах также фигурирует снижение стоимости ровера с $10 000 до $8000 к 2027 г., что должно улучшить экономику. Параллельно «Яндекс» рассматривает продажу роверов сторонним компаниям. В сентябре 2024 г. X5 запустила доставку роверами «Яндекса» из «Пятерочки» в Москве, а в декабре 2025 г. к тестам присоединился «Магнит».

Большой вопрос упирается в правила и ответственность. «Яндекс» говорил, что роботы не «заменяют» курьеров, а закрывают дефицит и разные сценарии последней мили. В мае 2025 г. компания направила в Минэкономразвития проект экспериментального правового режима для роверов, чтобы закрепить их статус участников движения и расширить зоны, где они могут ездить, включая тротуары, велодорожки, обочины и правый край проезжей части, а также перемещение внутри зданий. После выхода материала представитель Минэка заявлял, что такой режим планируется в 34 регионах, а параметры эксперимента прорабатываются совместно с МВД.

Любопытно, что аналитики Совкомбанка смотрят на автономную доставку шире роверов. Они оценили бизнес по разработке ПО для беспилотных автомобилей «Яндекса» в 2025 г. в 1,4 трлн руб., и это почти в три раза больше оценки Morgan Stanley в 2021 г., которая тогда составляла $7 млрд, или около 515 млрд руб. по курсу на тот момент. При этом сами роверы, как отмечают аналитики, пока не стали ключевым фактором в финансовой модели, но в случае реализации планов могут заметно повлиять на результаты в долгосроке. Коммерциализацию беспилотной доставки банк ожидает с 2027 г., а общую стоимость всех бизнесов «Яндекса» в 2025 г. оценивает в 4,6 трлн руб.

В сухом остатке робот-курьер уже выглядит не экспериментом ради красивого пиара, а потенциальным способом стабилизировать доставку в городах, где дорого стоит человеческий труд и есть плотный поток заказов. Но массовость будет зависеть не только от цены железа и ремонта, а от инфраструктуры, безопасности и того, насколько быстро появятся понятные правила на улицах. Даже оптимисты дают на «замену» заметной доли курьеров срок около трех лет, а при более жестком сценарии называют 5-7 лет.