Ferrari с пропеллерами: AIR ONE официально убил идею скучных аэротакси
AIR превратила управление самолетом в компьютерную игру, где электроника исправляет ошибки человека.
На CES 2026 компания AIR показала летательный аппарат AIR ONE и напомнила, что персональные полеты постепенно перестают быть уделом концептов и выставочных макетов. Генеральный директор AIR Рани Плаут вывел на сцену машину, которую сам называет «спортивным автомобилем для неба». Проект задуман не для городских маршрутов, а для частных полетов — ради свободы и самого ощущения полета.
AIR ONE — полностью электрический аппарат с вертикальным взлетом и посадкой, относящийся к классу eVTOL. В AIR принципиально не называют его аэротакси. Основной расчет делается на людей, которым интересны самостоятельные полеты вне плотной городской застройки, а не перемещения над пробками и кварталами.
Одной из главных задач разработчики считают упрощение управления. По словам Плаута, логика интерфейсов и бортовых систем ближе к автомобильной, чем к авиационной. Управление построено так, чтобы человек без летного опыта мог разобраться в нем без длительной подготовки, а сложные процессы сводились к автоматизированным сценариям.
Тот же подход отражается и в планах по выпуску. AIR собирается отойти от привычной для авиации мелкосерийной сборки и постепенно наращивать производство. Сначала компания рассчитывает выпускать несколько десятков аппаратов в год, затем — сотни, а в перспективе выйти на уровень около тысячи машин ежегодно. Плаут отмечает, что таких объемов в сегменте персональной авиации раньше просто не существовало.
Вопрос безопасности для подобной техники остается решающим, и здесь разработчики делают ставку на избыточность. Хотя внешне AIR ONE напоминает увеличенный квадрокоптер, его внутренняя схема рассчитана на работу при отказах отдельных узлов. Аппарат оснащен восемью электродвигателями и сохраняет управляемость даже в случае выхода из строя одного из ключевых компонентов, что позволяет спокойно завершить полет.
Инженеры старались сделать так, чтобы потенциальные сбои не превращались в экстренные ситуации. Аэродинамическая компоновка с крылом и распределенной тягой компенсирует проблемы еще на уровне работы систем, поэтому пилот или пассажир могут вовсе не заметить, что что-то пошло не по плану.
При этом AIR не спешит говорить о массовых полетах над городами. В отличие от многих проектов в сфере городской воздушной мобильности, Плаут считает такой сценарий делом не ближайшего времени. На первом этапе AIR ONE рассчитан на использование вне мегаполисов, где меньше ограничений и проще с регулированием.