22 сентября 2026 года первый серийный KF-21 Boramae покинул завод KAI в Сачхоне уже не как испытательный прототип. Истребитель перелетел на авиабазу в Йечхоне и официально вошел в состав ВВС Южной Кореи. За несколько лет KF-21 прошел путь от шести опытных машин до серийного самолета, а теперь программа переходит к следующей задаче — превратить истребитель для воздушного боя в полноценную многоцелевую машину.
Что такое KF-21 Boramae и каким получился серийный самолет
KF-21 Boramae — двухдвигательный сверхзвуковой истребитель разработки Korea Aerospace Industries. Проект стартовал в нынешнем виде в 2015 году, первый прототип выкатили в апреле 2021-го, а 19 июля 2022 года самолет впервые поднялся в воздух. К январю 2026 года программа летных испытаний была завершена, а в июле официально закончился основной этап разработки.
В мае 2026 года Block I прошел итоговую оценку боевой пригодности. За время программы шесть прототипов выполнили более 1600 испытательных полетов. В июне самолет также получил первоначальный сертификат типа после проверки 745 требований в 14 областях, от конструкции планера до электронных систем.
KF-21 относят к поколению 4,5. Внешне самолет напоминает современные малозаметные истребители: у него угловатые поверхности фюзеляжа, два разнесенных киля и воздухозаборники по бокам корпуса. Но серийные Block I и Block II несут вооружение снаружи, поэтому по компоновке они отличаются от самолетов пятого поколения с внутренними отсеками.
Главные характеристики KF-21:
| Характеристика | KF-21 Boramae |
|---|---|
| Экипаж | 1 человек, существуют двухместные машины |
| Длина | 16,9 м |
| Размах крыла | 11,2 м |
| Высота | 4,7 м |
| Максимальная взлетная масса | 25,6 т |
| Максимальная внешняя нагрузка | до 7,7 т |
| Двигатели | 2 × F414-GE-400K |
| Максимальная скорость | М=1,81, около 2200 км/ч |
| Перегоночная дальность | около 2900 км |
| Радар | AESA разработки Hanwha Systems |
По размерам KF-21 находится между легкими однодвигательными и более тяжелыми двухдвигательными истребителями. Максимальная взлетная масса 25,6 т заметно меньше, чем у тяжелых машин класса F-15, но два двигателя и до 7,7 т внешней нагрузки оставляют достаточно запаса для развития многоцелевой версии.
Почему KF-21 получил два двигателя F414
На KF-21 стоят два турбовентиляторных двигателя General Electric F414-GE-400K с форсажной камерой. Это вариант семейства F414, которое используется и на других современных боевых самолетах. Для корейской программы двигатели выпускает по лицензии Hanwha Aerospace на предприятии в Чханвоне.
Каждый F414 развивает около 57,8 кН тяги без форсажа и примерно 97,9 кН на форсажном режиме. Вместе два двигателя позволяют KF-21 разгоняться до М=1,81.
Двухдвигательная схема определила и размеры самолета. Между силовыми установками и вокруг них разместились топливные баки, системы управления и часть оборудования, а широкий задний фюзеляж позволил сформировать несколько точек подвески вооружения снизу.
Для первой серийной партии Hanwha Aerospace заключила контракты на поставку двигателей F414 и запасных модулей. К 2028 году компания должна поставить более 80 двигателей для начального производства KF-21.
При этом F414 остается разработкой GE Aerospace. Южная Корея параллельно развивает собственную программу авиационного двигателя, но она относится уже к более поздним вариантам самолета и не меняет силовую установку серийных Block I.
Как работает AESA-радар KF-21
Одна из ключевых систем KF-21 находится в носовой части. Это радар с активной фазированной антенной решеткой AESA, который разработала Hanwha Systems вместе с южнокорейскими государственными и промышленными организациями.
В обычном радаре направление луча можно менять механическим поворотом антенны. В AESA-радаре сама антенна остается неподвижной, а направление луча меняется электронно. Для этого решетка состоит примерно из тысячи небольших приемопередающих модулей, работа которых точно синхронизируется.
Такая схема дает радару сразу несколько возможностей:
- быстро переводить луч между разными участками пространства;
- искать и сопровождать несколько воздушных целей;
- измерять дальность, направление, высоту и скорость цели;
- работать с воздушными, наземными и морскими объектами;
- формировать радиолокационные изображения земли в режиме синтезированной апертуры SAR;
- передавать данные системе управления вооружением.
Разработку корейского AESA начали задолго до первого полета KF-21. Радар сначала испытывали отдельно, затем установили на летающую лабораторию Boeing 737, а после этого перенесли на прототипы истребителя. Во время наземных и летных проверок отрабатывались поиск и сопровождение воздушных целей, режимы работы по поверхности и взаимодействие с другими системами самолета.
Hanwha Systems называет AESA-радар основным многофункциональным датчиком KF-21. Он работает вместе с другими бортовыми средствами, поэтому пилот получает информацию не только от радиолокатора.
Какая электроника стоит на KF-21 кроме радара
Вокруг AESA построена целая система датчиков. KF-21 оснащается инфракрасной системой поиска и сопровождения IRST, электронно-оптическим оборудованием и интегрированным комплексом радиоэлектронных средств. Данные собираются бортовыми вычислителями и выводятся пилоту на крупные цветные дисплеи.
IRST позволяет искать воздушные объекты по тепловому излучению. В отличие от радара, для такой работы не требуется излучать радиосигнал. Эта система дополняет AESA, а не заменяет его: два датчика получают информацию разными способами.
Еще одна часть комплекса — встроенная система радиоэлектронной борьбы. Она следит за радиолокационными сигналами вокруг самолета и входит в общую бортовую архитектуру вместе с предупреждением пилота и средствами защиты.
Сочетание радара, IRST и цифровой авионики во многом и определило место KF-21 в поколении 4,5. При этом сам планер оставляет пространство для дальнейших обновлений электроники без создания полностью нового самолета.
Чем KF-21 Block I отличается от Block II
Главная разница между Block I и Block II не в двигателях, размерах или скорости. Это последовательные этапы развития одного самолета с разными наборами боевых возможностей.
| Возможность | KF-21 Block I | KF-21 Block II |
|---|---|---|
| Основное назначение | воздушный бой | многоцелевой истребитель |
| Задачи воздух-воздух | да | да |
| Ударные задачи по земле | не основная возможность версии | добавляются |
| Работа по морским целям | ограниченный набор задач | расширяется |
| Двигатели | 2 × F414-GE-400K | 2 × F414-GE-400K |
| Планер | базовая серийная конструкция | развитие той же платформы |
| Срок | серийные поставки начались в 2026 году | развитие возможностей до 2028 года и последующее производство |
Block I сосредоточен на воздушном бою. Во время программы KF-21 проходил испытания с ракетами Meteor и IRIS-T. KAI также проверяла отделение вооружения от самолета, работу радара и взаимодействие ракет с бортовыми системами.
Block II добавляет полноценные ударные возможности. В план разработки входит применение управляемого вооружения по наземным целям. Южная Корея отдельно ведет программу дальнобойной авиационной ракеты класса воздух-земля, разработка которой рассчитана до 2028 года.
То есть Block II не должен заменить Block I совершенно новым планером. Основная конструкция, F414 и большая часть ключевой авионики сохраняются, а набор задач расширяется за счет программного обеспечения, интеграции вооружения и дальнейшего развития бортовых систем.
Такой подход позволяет не ждать окончания всей многоцелевой программы перед запуском производства. Первые самолеты с возможностями воздух-воздух уже поступают в войска, а дополнительные функции добавляются следующим этапом.
Сколько KF-21 построят и что происходит с программой в 2026 году
Первый производственный контракт на 20 KF-21 заключили в июне 2024 года. В июне 2025-го KAI получила второй заказ еще на 20 машин. Таким образом, начальная серийная партия включает 40 истребителей.
К весне 2026 года производство уже шло одновременно на нескольких самолетах. На заводе KAI в Сачхоне в финальной сборке находились сразу 20 KF-21. Первый серийный борт выкатили 25 марта, а через полгода его передали ВВС.
Планы производства делятся на два крупных этапа:
- 40 самолетов первой серии с основным упором на задачи воздух-воздух — поставки до 2028 года;
- 80 последующих самолетов с расширенными возможностями воздух-земля и воздух-поверхность — производство и поставки до 2032 года;
- всего 120 KF-21 планируется поставить ВВС Южной Кореи.
2026 год стал для программы переходным: испытания и сертификация остались позади, а осенью начались поставки серийных машин.
При этом развитие самого самолета не заканчивается на Block II. В долгосрочных проектах рассматриваются дальнейшее снижение заметности, новые вооружения и другие варианты бортового оборудования. Их не стоит смешивать с серийным KF-21 образца 2026 года, то есть с Block I.
Вопросы и ответы
Что такое KF-21 Boramae?
KF-21 Boramae — южнокорейский двухдвигательный сверхзвуковой истребитель поколения 4,5 разработки Korea Aerospace Industries. Первый серийный самолет передали ВВС Южной Кореи в сентябре 2026 года.
Какая максимальная скорость у KF-21?
Максимальная скорость KF-21 составляет примерно М=1,81, или около 2200 км/ч.
Какие двигатели стоят на KF-21?
KF-21 оснащается двумя турбовентиляторными двигателями F414-GE-400K с форсажной камерой. В Южной Корее их выпускает Hanwha Aerospace по лицензии GE Aerospace.
Какой радар стоит на KF-21?
На KF-21 установлен южнокорейский многофункциональный AESA-радар разработки Hanwha Systems. Его активная фазированная решетка состоит примерно из тысячи приемопередающих модулей и электронно управляет направлением радиолокационного луча.
Чем KF-21 Block II отличается от Block I?
Block I ориентирован прежде всего на задачи воздух-воздух. Block II развивает ту же платформу и добавляет расширенные возможности применения управляемого вооружения по наземным и надводным целям.
KF-21 — истребитель пятого поколения?
Нет. Серийный KF-21 Block I относят к поколению 4,5. Самолет проектировали с учетом снижения радиолокационной заметности, но нынешние версии используют внешнюю подвеску вооружения и не имеют полноценного внутреннего отсека, как типичные истребители пятого поколения.
Сколько вооружения может нести KF-21?
Максимальная внешняя нагрузка KF-21 составляет до 7,7 т.
Сколько самолетов KF-21 планируют построить?
ВВС Южной Кореи планируют получить 120 KF-21: первые 40 машин до 2028 года и еще 80 самолетов с расширенными возможностями до 2032 года.
