Еще недавно C919 существовал только в виде опытных машин и проходил многолетние испытания. Теперь лайнер работает на регулярных пассажирских рейсах, его получают крупнейшие авиакомпании Китая, а сама программа перешла от испытаний одной модели к развитию целого семейства.
Что такое C919 и для каких рейсов его создали
COMAC C919 - китайский узкофюзеляжный пассажирский самолет для маршрутов малой и средней дальности. Его разработала Commercial Aircraft Corporation of China, или COMAC. По классу и размерам C919 близок к Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8: у него один проход в салоне и до шести кресел в ряду по схеме 3+3.
Базовое семейство рассчитано на 158-192 пассажира. Точное число мест зависит от компоновки: авиакомпания может поставить больше кресел экономкласса либо выделить часть салона под бизнес-класс с увеличенным расстоянием между рядами.
Длина C919 составляет 38,9 м, размах крыла - 35,8 м, высота - 11,95 м. Для сравнения, Airbus A320neo имеет длину около 37,6 м, а Boeing 737 MAX 8 - около 39,5 м. Максимальная взлетная масса базовой версии C919 составляет примерно 75 т.
Для семейства заявлена дальность от 4075 до 5555 км в зависимости от версии. Крейсерское число Маха составляет 0,785, что на обычной высоте полета пассажирского лайнера соответствует примерно 830 км/ч.
| Характеристика | COMAC C919 |
|---|---|
| Тип | узкофюзеляжный пассажирский самолет |
| Экипаж | 2 пилота |
| Вместимость | 158-192 пассажира |
| Длина | 38,9 м |
| Размах крыла | 35,8 м |
| Высота | 11,95 м |
| Крейсерская скорость | М=0,785 |
| Дальность | 4075-5555 км |
| Двигатели | 2 × CFM International LEAP-1C |
| Максимальная тяга одного двигателя | до 31 000 фунтов, около 138 кН |
По данным COMAC, максимальная вместимость C919 достигает 192 пассажиров. В реальных самолетах перевозчики обычно используют менее плотную компоновку, поэтому число кресел может быть заметно меньше предельного.
Как C919 дошел до пассажирских рейсов
Разработка C919 началась в конце 2000-х годов. Первый собранный самолет выкатили из цеха 2 ноября 2015 года, а 5 мая 2017 года он впервые поднялся в воздух в Шанхае. После этого началась продолжительная программа сертификационных испытаний.
Для летных тестов построили шесть C919. На них проверяли аэродинамику, работу двигателей и бортового оборудования, взлет и посадку, полеты при разных температурах и на различных высотах. Одновременно проводились наземные испытания конструкции и отдельных систем.
29 сентября 2022 года Управление гражданской авиации Китая CAAC выдало C919 сертификат типа. Первый серийный самолет передали China Eastern Airlines 9 декабря того же года, однако пассажирские рейсы начались только после подготовки экипажей и дополнительной эксплуатационной программы.
Первый коммерческий рейс состоялся 28 мая 2023 года по маршруту Шанхай - Пекин. Уже на следующий день C919 начал регулярно летать между Шанхаем и Чэнду. 28 августа 2024 года свои первые самолеты получили Air China и China Southern Airlines, после чего модель появилась во флотах трех крупнейших китайских перевозчиков.
Какие двигатели стоят на C919
Серийные C919 оснащаются двумя турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1C. Компания CFM International принадлежит американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines в равных долях. Версию LEAP-1C разработали специально для китайского лайнера.
У того же семейства есть другие варианты: LEAP-1A устанавливается на часть Airbus A320neo, а LEAP-1B используется на Boeing 737 MAX. Конструкция у них родственна, но каждая версия адаптирована под конкретный самолет и отличается тягой, системой установки и рядом других деталей.
Диаметр вентилятора LEAP-1C составляет 78 дюймов, или около 1,98 м. Максимальная взлетная тяга достигает 31 000 фунтов, примерно 138 кН. Эти параметры приводит CFM International.
LEAP-1C относится к двухконтурным турбореактивным двигателям. Большой передний вентилятор прогоняет значительную часть воздуха вокруг горячей части двигателя, а другая часть проходит через компрессор, камеру сгорания и турбину. Такая схема используется на современных пассажирских лайнерах, поскольку позволяет снизить расход топлива и шум по сравнению с более старыми двигателями с низкой степенью двухконтурности.
Для C919 LEAP-1C поставляют вместе с мотогондолой и реверсом тяги. В семействе LEAP применяются композитные лопатки вентилятора, детали из керамических композиционных материалов и элементы, изготовленные с помощью 3D-печати. CFM заявляет примерно на 15% меньший расход топлива и выбросы CO2 по сравнению с CFM56 предыдущего поколения.
Китай параллельно разрабатывает собственный двигатель CJ1000A для самолетов класса C919. Однако серийные пассажирские C919 по состоянию на октябрь 2026 года продолжают летать с LEAP-1C.
Из чего сделан C919 и какие системы поставляют зарубежные компании
C919 называют китайским самолетом: программу ведет COMAC, окончательная сборка проходит в Китае, а крупные части планера выпускают китайские предприятия. При этом значительная часть сложного оборудования поступает от зарубежных поставщиков.
Помимо CFM International, в программе участвуют Honeywell, Collins Aerospace, Parker Aerospace, Liebherr, Safran и Thales. Они поставляют компоненты авионики, гидравлики, управления и других систем. Такая производственная схема обычна для гражданской авиации, где один самолет собирается из оборудования десятков специализированных компаний.
Основу планера составляют алюминиевые сплавы, а композиционные материалы применяются в отдельных элементах конструкции. C919 получил стреловидное крыло с законцовками, которые уменьшают индуктивное сопротивление и связанные с концевыми вихрями потери.
Кабина рассчитана на двух пилотов. Перед экипажем установлены пять крупных 15,4-дюймовых дисплеев, на которые выводятся параметры полета, навигационная информация, данные двигателей и состояние бортовых систем. От большого количества отдельных механических приборов, характерных для старых лайнеров, в C919 отказались.
Чем C919 отличается от Airbus A320neo и Boeing 737 MAX
C919, Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8 относятся к одному классу. Все три самолета имеют один проход в салоне, рассчитаны примерно на 150-190 пассажиров и используются прежде всего на коротких и средних маршрутах.
По размерам разница тоже небольшая. Длина C919 составляет 38,9 м, A320neo - около 37,6 м, Boeing 737 MAX 8 - около 39,5 м. При этом конструкция C919 собственная: COMAC разработал отдельный планер и интегрировал в него оборудование китайских и зарубежных поставщиков.
Отличаются и варианты силовых установок. C919 пока оснащается только LEAP-1C. Покупатели A320neo могут выбирать между LEAP-1A и Pratt & Whitney PW1100G, а Boeing 737 MAX выпускается с LEAP-1B.
Еще одна заметная разница - масштаб эксплуатации. C919 начал перевозить пассажиров в 2023 году, поэтому парк пока насчитывает десятки машин. Семейства A320 и Boeing 737 выпускаются десятилетиями, а общее количество построенных самолетов измеряется тысячами.
Китайский сертификат типа C919 выдан CAAC. Европейская EASA ведет собственную процедуру валидации и уже проводила проверочные полеты самолета, однако на октябрь 2026 года европейская сертификация C919 еще не завершена.
Сколько самолетов C919 уже выпущено
Здесь важно разделять построенные самолеты и машины, уже переданные авиакомпаниям. Кроме пассажирского парка существуют шесть бортов летной испытательной программы, а новые серийные машины после сборки проходят заводские проверки и приемочные полеты.
Самый крупный парк C919 собрала China Eastern Airlines. К сентябрю 2026 года у перевозчика было 17 таких самолетов. Компания сообщала, что ее C919 к этому времени выполнили более 30 000 коммерческих рейсов и перевезли свыше четырех миллионов пассажиров.
На 30 июня 2026 года Air China эксплуатировала 11 C919, столько же было у China Southern. Только у трех крупнейших китайских авиакомпаний к середине года находилось 39 машин, а во второй половине 2026 года поставки продолжились.
COMAC не публикует постоянно обновляемый счетчик всех построенных C919. Поэтому число самолетов в пассажирских парках нельзя считать полным объемом выпуска: к нему нужно добавлять испытательные борта и уже собранные машины, которые еще не переданы заказчикам.
Производственные мощности COMAC в Шанхае расширяются. В портфеле компании находятся крупные заказы от China Eastern, Air China, China Southern и других китайских перевозчиков и лизинговых компаний.
Сколько стоит COMAC C919
Публичные документы авиакомпаний позволяют оценить каталожную стоимость C919, но не фактическую цену каждой сделки. При больших заказах производители предоставляют скидки, а итоговая сумма зависит от версии самолета, оборудования, запасных частей, обучения и условий технической поддержки.
China Southern в 2024 году заказала 100 C919 общей каталожной стоимостью около 9,9 млрд долларов. Это примерно 99 млн долларов за самолет, включая планер и двигатели. Air China также заказала 100 C919, а опубликованная стоимость контракта составляла около 10,8 млрд долларов, или примерно 108 млн долларов за машину.
Реальные суммы ниже этих значений. Air China прямо сообщала, что получила существенную скидку, но ее размер не раскрывала. Поэтому диапазон 99-108 млн долларов показывает именно опубликованные каталожные цены из крупных заказов.
Какие новые версии C919 уже появились
29 июля 2026 года впервые поднялся в воздух высокогорный вариант C919. Испытательный полет из аэропорта Шанхай-Пудун продолжался 1 час 59 минут. Новая версия получила укороченный фюзеляж и ряд изменений для эксплуатации в аэропортах, расположенных высоко над уровнем моря.
На большой высоте воздух менее плотный. Из-за этого крыло создает меньшую подъемную силу при той же скорости, а двигатели работают в других условиях. Для регулярных полетов с таких аэродромов самолету нужны соответствующие характеристики взлета, массы и силовой установки.
Первым заказчиком высокогорной версии стала Tibet Airlines. В 2024 году авиакомпания заказала 40 таких C919, рассчитанных прежде всего на маршруты через высокогорные аэропорты западных районов Китая.
Вопросы и ответы
Что такое COMAC C919?
COMAC C919 - китайский узкофюзеляжный пассажирский самолет для коротких и средних маршрутов. Семейство рассчитано на 158-192 пассажира.
Какие двигатели стоят на C919?
Серийные C919 оснащаются двумя турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1C. Максимальная взлетная тяга одного двигателя достигает 31 000 фунтов, или около 138 кН.
Какая дальность полета C919?
COMAC указывает дальность семейства C919 от 4075 до 5555 км в зависимости от версии самолета.
Сколько пассажиров помещается в C919?
C919 рассчитан на 158-192 пассажира. Число кресел зависит от компоновки салона конкретной авиакомпании.
Сколько самолетов C919 уже выпущено?
На 30 июня 2026 года China Eastern, Air China и China Southern вместе эксплуатировали 39 C919. Общее число построенных самолетов выше, поскольку существуют также испытательные и другие машины производителя.
Сколько стоит C919?
В крупных опубликованных контрактах каталожная стоимость C919 составляла примерно 99-108 млн долларов за самолет. Фактическая цена после скидок не раскрывается.
Когда C919 совершил первый полет?
Первый C919 поднялся в воздух 5 мая 2017 года. Первый коммерческий пассажирский рейс состоялся 28 мая 2023 года.
Какие авиакомпании летают на C919?
C919 эксплуатируют China Eastern Airlines, Air China и China Southern Airlines. Первой регулярные пассажирские рейсы начала China Eastern в мае 2023 года.
