Су-75 Checkmate впервые показали еще в 2021 году, причем не в виде маленькой выставочной модели, а полноразмерной машины. Следующим громким событием должен был стать первый полет. Прошло пять лет, сроки несколько раз менялись, а к осени 2026 года Checkmate только подошел к этапу, на котором проект должен превратиться из эффектного выставочного самолета в реально летающий истребитель.
Когда состоится первый полет Су-75 Checkmate
По состоянию на конец сентября 2026 года подтвержденного первого полета Су-75 Checkmate еще не было. Последняя официально обозначенная стадия программы появилась в июне 2026 года: глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что работы дошли до постройки опытного образца.
Именно эта формулировка сейчас важнее прежних календарных планов. В ноябре 2025 года начальник летной службы ОКБ Сухого Сергей Богдан говорил, что первый полет ожидается в начале 2026 года. Тогда самолет уже находился в цеху и дорабатывался. Однако заявленный срок прошел, а сообщение о первом вылете не появилось.
История сроков Су-75 выглядит так:
- 2021 год: при первой презентации полет планировали на 2023 год;
- 2022 год: сроки летных испытаний начали пересматривать, позже первым полетом называли 2024 и 2025 годы;
- ноябрь 2025 года: Сергей Богдан назвал начало 2026 года;
- июнь 2026 года: Ростех сообщил о постройке опытного образца;
- сентябрь 2026 года: новой официальной даты первого полета пока не объявлено.
Поэтому текущий подтвержденный статус проекта: идет создание опытной машины для испытаний.
Первый вылет станет только началом следующего этапа. После него самолету предстоит постепенно проходить проверку различных режимов работы двигателя, системы управления, шасси и бортового оборудования, расширяя допустимый диапазон скоростей, высот и перегрузок.
Су-75 характеристики: скорость, дальность и боевая нагрузка
Основные характеристики Су-75 пока остаются проектными. Самолет еще не прошел летные испытания, поэтому речь идет о параметрах, которые заложены в проект и опубликованы производителем.
| Характеристика Су-75 | Заявленное значение |
|---|---|
| Тип | легкий однодвигательный истребитель |
| Максимальная скорость | до 1,8 Маха |
| Дальность без подвесных баков | до 2900 км |
| Максимальная боевая нагрузка | 7400 кг |
| Количество двигателей | 1 |
| Вооружение внутри корпуса | до 5 ракет воздух-воздух в малозаметной конфигурации |
| Основная версия | одноместная |
| Другие заявленные версии | двухместная и беспилотная |
Актуальная страница ОАК указывает максимальную скорость до 1,8 Маха. Это скорость относительно местной скорости звука, поэтому единственного точного перевода в километры в час нет: значение зависит от высоты и температуры воздуха. В популярных описаниях Checkmate часто встречается цифра около 2200 км/ч, но для проекта корректнее использовать официальные 1,8 Маха.
Заявленная дальность составляет 2900 км без подвесных топливных баков. Дальность не равна боевому радиусу. Самолет не сможет улететь на 2900 км от аэродрома, выполнить задачу и вернуться обратно на том же запасе топлива. Боевой радиус учитывает обратный путь, профиль полета, резерв топлива и нагрузку.
Еще одна заметная цифра — 7400 кг максимальной боевой нагрузки. Она показывает общую массу вооружения и другого оборудования, которую проектируют для самолета. Но максимальная нагрузка не означает, что Су-75 одновременно сохранит при ней максимальную дальность, скорость и малозаметную конфигурацию. Конкретные допустимые сочетания станут понятнее после появления летной машины и результатов испытаний.
Какой двигатель получит Су-75 Checkmate
Двигатель Су-75 интересен прежде всего тем, что он один. Для современной российской боевой авиации такая схема необычна: Су-30, Су-34, Су-35 и Су-57 используют по два двигателя. Checkmate изначально проектировали как однодвигательный самолет.
В 2022 году глава Ростеха Сергей Чемезов говорил, что для проекта использовали двигатель и часть бортового оборудования, полученные из программы Су-57, но переработанные под новый самолет. В ранних материалах по Checkmate также указывался современный двигатель с отклоняемым вектором тяги.
Отклоняемый вектор тяги означает, что направление реактивной струи можно менять поворотом сопла. Двигатель в таком случае не только разгоняет самолет вперед, но и участвует в управлении его движением. Для Checkmate заявлялись хорошие взлетно-посадочные характеристики именно за счет сочетания тяговооруженности, аэродинамики крыла и управления вектором тяги.
При этом точное обозначение двигателя нынешнего опытного Су-75 в актуальных материалах ОАК не приводится. Поэтому встречающиеся обозначения АЛ-41Ф1, АЛ-51Ф1 и Изделие 30 нельзя автоматически приписывать строящемуся самолету.
Еще одна причина путаницы заключается в длительности самой программы. За несколько лет разработки силовая установка могла проходить отдельные стадии адаптации, а демонстрационная машина 2021 года не обязана полностью совпадать по агрегатам с будущим летным образцом.
Почему Су-75 сделали однодвигательным
Однодвигательная схема для Checkmate выбрана не просто ради отличия от Су-57. В июне 2026 года глава ОАК прямо назвал главным преимуществом такого самолета снижение стоимости самой машины и операций с ней.
В двухдвигательном истребителе стоят две полноценные силовые установки со своими агрегатами и системами. Один двигатель сокращает количество этого оборудования и объем работ, связанных с его обслуживанием. Для самолета, который с самого начала задумывался как более легкая и менее дорогая машина, выбор напрямую связан с экономикой эксплуатации.
При этом один двигатель должен обеспечить характеристики, которые для Checkmate заявлены на уровне сверхзвукового истребителя: скорость до 1,8 Маха и боевую нагрузку до 7,4 тонны. Поэтому силовая установка остается одним из ключевых узлов будущих испытаний.
Checkmate создают как более компактную платформу, чем тяжелый двухдвигательный Су-57: с одним двигателем, другой стоимостью эксплуатации и возможностью менять набор оборудования под конкретную версию.
Как устроен Су-75 Checkmate и где находится вооружение
Внешний облик Checkmate подчинен требованиям к малой радиолокационной заметности. У самолета сглаженные сопряжения элементов планера, наклонные поверхности оперения и внутреннее размещение части вооружения. В малозаметной конфигурации ракеты не подвешивают на наружные пилоны.
Внутренние отсеки нужны, чтобы вооружение меньше влияло на обтекание самолета и не добавляло крупные внешние элементы, которые увеличивают радиолокационную заметность. ОАК указывает, что в такой конфигурации Checkmate сможет нести до пяти ракет класса воздух-воздух.
Для других вариантов нагрузки предусмотрена возможность внешнего размещения вооружения. Такая конфигурация позволяет увеличить номенклатуру и массу подвески, но уже не дает тех же условий по малозаметности и аэродинамике, что закрытые внутренние отсеки.
Отдельно для Су-75 предусмотрен подвесной контейнер с двуствольной авиационной пушкой ГШ-23 калибра 23 мм. В этом он отличается от Су-57, где 30-миллиметровая авиационная пушка встроена непосредственно в самолет.
Проект также предусматривает вспомогательную силовую установку. Это небольшой отдельный агрегат, который вырабатывает энергию для бортовых систем без работы основного двигателя. Такая система позволяет обслуживать и готовить самолет на земле более автономно.
Радар Су-75, электроника и связь с технологиями Су-57
Checkmate создавался не полностью с нуля. Разработчики использовали технический задел программы Су-57. В частности, Ростех сообщал об использовании родственных решений в кабине, бортовых системах и других элементах самолета.
Для Су-75 предусмотрен радар с активной фазированной антенной решеткой, сокращенно АФАР. В такой антенне направление луча меняется электронно, без постоянного механического поворота всей антенны. Это ускоряет обзор пространства и позволяет работать сразу с несколькими объектами.
В раннем описании Checkmate для радара заявлялась возможность одновременно атаковать до шести воздушных целей в условиях электронных помех. Поскольку летных испытаний готового комплекса еще не было, эту цифру пока следует считать характеристикой проекта.
Кроме радара самолет должен получить оптико-электронную систему КОЭПС-75. Она работает с оптическими и инфракрасными каналами и дополняет радиолокационные средства самолета. Разработка такой системы была предусмотрена программой еще при первой презентации Checkmate на МАКС-2021.
В проект заложена открытая архитектура бортового оборудования. Проще говоря, отдельные компоненты и комплектацию планируют менять под нужную версию без полной переделки всего комплекса электроники. Именно с этим связана идея семейства на общей платформе.
- одноместный Су-75 является базовым пилотируемым вариантом;
- двухместный Су-75 предусмотрен как отдельная конфигурация платформы;
- беспилотный Checkmate также входит в заявленное семейство.
Пока эти варианты находятся на разных стадиях проектной проработки. Говорить о серийном производстве трех модификаций одновременно нельзя.
Сколько стоит Су-75 и когда начнется серийное производство
Цена Су-75 пока не определена серийным контрактом. На презентации в 2021 году разработчики называли ориентир примерно 25–30 млн долларов в зависимости от комплектации. Эта цифра относилась к раннему этапу программы и не является актуальным прайсом готового самолета в 2026 году.
Стоимость особенно важна для самого замысла Checkmate. Проект строился вокруг более доступной однодвигательной платформы, поэтому унификация с Су-57 используется не только ради сокращения времени разработки. Общие решения в кабине и бортовом оборудовании позволяют не создавать каждый узел заново.
С серийным производством ситуация пока тоже непонятная. В мае 2022 года Ростех называл 2027 год, однако нынешний статус программы уже не позволяет рассматривать эту дату как твердый срок выпуска серийных самолетов.
В июне 2026 года глава ОАК объяснил, что сроки поставок будут зависеть от испытаний, требований и работы с заказчиками. Сейчас программа находится раньше этого этапа: сначала нужен готовый опытный самолет, затем наземные и летные испытания, после которых конструкцию можно доводить до серийного состояния.
Вопросы и ответы
Что такое Су-75 Checkmate?
Су-75 Checkmate — проект легкого однодвигательного истребителя ОКБ Сухого. Самолет создают с малой радиолокационной заметностью, внутренними отсеками вооружения и несколькими вариантами комплектации.
Когда состоится первый полет Су-75?
Новая точная дата первого полета Су-75 официально не объявлена. Ранее называлось начало 2026 года, но этот срок прошел. В июне 2026 года ОАК сообщила о постройке опытного образца.
Летал ли Су-75 Checkmate?
По состоянию на конец сентября 2026 года официально подтвержденного первого полета Су-75 Checkmate нет.
Какая скорость у Су-75 Checkmate?
Для Су-75 заявлена максимальная скорость до 1,8 Маха. Пока это проектная характеристика, поскольку летные испытания самолета еще не подтвердили ее.
Какая дальность Су-75?
ОАК указывает дальность до 2900 км без подвесных топливных баков. Не следует путать ее с боевым радиусом, который рассчитывается иначе.
Какой двигатель установлен на Су-75?
Су-75 проектируют с одним турбореактивным двигателем. Ростех ранее сообщал об использовании силовой установки из технического задела Су-57 с адаптацией под новый самолет. Точный индекс двигателя нынешнего опытного образца официально не указан.
Сколько вооружения может нести Су-75?
Максимальная заявленная боевая нагрузка составляет 7400 кг. В малозаметной конфигурации во внутренних отсеках заявлено размещение до пяти ракет воздух-воздух.
Сколько стоит Су-75 Checkmate?
В 2021 году называлась ориентировочная цена около 25–30 млн долларов в зависимости от комплектации. Серийной контрактной цены у самолета пока нет, поэтому этот ранний ориентир нельзя считать актуальной стоимостью Су-75 в 2026 году.
