24 сентября ОАК передала ВКС очередную партию Су-57 и назвала самолёты машинами «в новом техническом облике». Формулировка звучит громко, поэтому я первым делом полезла разбираться, что именно стало новым. Спойлер: совершенно другого Су-57 пока не появилось. Планер узнаваемый, новый двигатель ещё проходит испытания, двухместный Су-57Д живёт своей отдельной жизнью. Главные изменения спрятаны гораздо глубже.
Если убрать рекламную оболочку, модернизация сейчас идёт по трём направлениям. Су-57 получает обновлённые бортовые системы, развивается комплекс вооружения, а вокруг самого истребителя постепенно строят новую экосистему из сенсоров, беспилотников и перспективной силовой установки. Мне такой путь кажется даже интереснее косметического «рестайлинга»: современный боевой самолёт всё меньше определяется формой крыла и всё больше тем, что способен увидеть, вычислить, передать и запустить.
Что в Су-57 действительно стало новым
ОАК пока не публикует полный список изменений сентябрьской партии. Но есть важная подсказка. Ещё 9 февраля компания передала Минобороны партию Су-57 в том же «новом техническом облике» и прямо указала, что машины получили обновлённые бортовые системы и комплекс вооружения. Значит, речь идёт не о разовой экспериментальной машине, а о последовательном развитии серийной конфигурации.
| Что изменилось | Статус | Что можно утверждать |
|---|---|---|
| Бортовые системы | Уже в серии | ОАК прямо подтверждает обновление оборудования |
| Комплекс вооружения | Уже в серии | На новых Су-57 расширяются возможности применения вооружения |
| Оптико-электронный комплекс | Развивается | На новых машинах заметна изменённая конфигурация сенсоров |
| Двигатель «изделие 177» | Испытания | На нынешнюю серийную партию его установка не подтверждена |
| Су-57Д | Прототип | Двухместная версия проходит отдельные лётные испытания |
| Беспилотники воздушного запуска | Новое направление | Созданы платформы для запуска с Су-57, но это не штатный комплект каждой машины |
Самая заметная снаружи история связана с оптико-электронными датчиками. На новых самолётах можно увидеть изменённое расположение сенсорных окон. Су-57 изначально строился не вокруг одного радара в носу, а вокруг набора разнесённых средств обнаружения. Такой подход позволяет собирать информацию из разных направлений и диапазонов.
Разница принципиальная. Радиолокатор сам излучает сигнал и анализирует отражение. Инфракрасные сенсоры могут работать пассивно и искать тепловое излучение самолётов, ракет и других объектов. Противник при таком наблюдении не получает очевидного радиолокационного признака того, что его уже ищут.
Распределённые датчики полезны и для предупреждения о ракетной атаке. Вместо условного «бинокля», который смотрит только вперёд, самолёт постепенно получает нечто похожее на систему кругового зрения.
Но здесь я бы остановила привычную гонку сравнений. В интернете новые элементы Су-57 быстро называют российским аналогом Distributed Aperture System на F-35. Внешнее сходство архитектуры ещё ничего не доказывает. Для нормального сравнения нужны чувствительность матриц, поле зрения, спектральные диапазоны, дальность обнаружения, скорость обработки и качество объединения данных. Публичных цифр такого уровня нет.
Новые ракеты важны, но программное обеспечение важнее
С комплексом вооружения похожая история. Когда производитель говорит об «обновлённом вооружении», легко представить новую ракету под крылом. Для Су-57 внешняя подвеска вообще не главный сценарий. Значительная часть вооружения должна размещаться во внутренних отсеках, чтобы не портить аэродинамику и малозаметность.
Добавить новое средство поражения в современный истребитель намного сложнее, чем физически подвесить его к самолёту. Бортовая система должна распознать изделие, получить от него состояние, передать координаты цели, подготовить пуск, открыть створки отсека в нужный момент и безопасно отделить боеприпас от самолёта.
Получается своеобразная интеграция аппаратуры и программного обеспечения. Без неё даже самая совершенная ракета остаётся грузом.
Поэтому обновление вычислителей и программной части может дать Су-57 больше практических возможностей, чем заметная внешняя переделка. Самолёт получает возможность применять новое оружие без полной смены платформы.
Какие именно изделия входят в состав нынешней серийной конфигурации, ОАК полностью не раскрывает. Поэтому я бы осторожно относилась к спискам из десятка ракет, которые часто приклеивают к любому сообщению о новой партии Су-57. Совместимость отдельного образца на испытаниях ещё не означает, что таким вооружением оснащена каждая строевая машина.
Из Су-57 постепенно делают носитель беспилотников
Самое интересное направление развития появилось уже за пределами обычной схемы «истребитель плюс ракеты». В сентябре Ростех показал семейство малозаметных беспилотников, рассчитанных на запуск непосредственно с борта Су-57.
Не надо путать такие аппараты с тяжёлым С-70 «Охотник». «Охотник» представляет собой самостоятельный крупный беспилотный самолёт. Новые платформы значительно компактнее и рассматриваются именно как вооружение или расходуемые ведомые средства, которые истребитель приносит в район применения.
Здесь открывается масса интересных сценариев. Беспилотник можно отправить вперёд для разведки, заставить приблизиться к зоне ПВО вместо пилотируемого самолёта, использовать как ретранслятор или как носитель полезной нагрузки. Производитель пока не раскрывает полный набор задач, поэтому конкретные боевые сценарии остаются в значительной степени предположением.
Но сама архитектура понятна. Су-57 постепенно превращают не просто в самолёт с оружием, а в центр группы связанных систем. Истребитель видит обстановку своими датчиками, принимает информацию извне, передаёт данные другим участникам и выпускает беспилотные аппараты вперёд.
Для такой модели снова становятся критически важны вычислительные мощности, программное обеспечение и защищённые каналы связи. Ещё один повод не судить о поколении самолёта только по форме воздухозаборника.
А где новый двигатель
Вот здесь начинается самая распространённая путаница. В декабре 2025 года Су-57 действительно впервые взлетел с перспективным двигателем «изделие 177». Ростех тогда объявил о начале лётных испытаний новой силовой установки.
Заявленная форсажная тяга «изделия 177» составляет 16 000 кгс. Производитель также говорит о снижении расхода топлива и увеличенном ресурсе.
Но слово «испытания» здесь решает всё. Из сообщения о первом полёте нельзя сделать вывод, что новые серийные Су-57 уже получают такие двигатели. ОАК в сентябрьской публикации подобного не заявляла.
Поэтому формула «новая партия Су-57 получила новый двигатель» сейчас неверна. Правильнее говорить, что параллельно с серийными поставками идёт испытание следующей силовой установки.
Причём двигатель нельзя оценивать только по максимальной тяге. Для боевого самолёта имеют значение расход топлива на разных режимах, ресурс, масса, температура газов, работа на больших высотах, динамика разгона и надёжность. Одна красивая цифра в килограмм-силах не превращает двигатель в революцию.
Есть ещё одна перспективная ветка. 19 мая 2026 года ОАК начала лётные испытания двухместного Су-57Д. Машину создают не только как учебно-боевую версию. Производитель прямо говорит о возможности использовать второй пост для управления совместной группой пилотируемых и беспилотных аппаратов.
Связка получается логичной. Один член экипажа управляет самолётом, второй концентрируется на сенсорах, вооружении, обмене данными и беспилотных системах. Но Су-57Д пока остаётся прототипом. Подменять им одноместные серийные машины нельзя.
Что означает «новый технический облик» на практике
Я бы вообще не воспринимала такую формулировку как название конкретной модификации. «Новый технический облик» скорее описывает накопившийся пакет изменений. Производитель обновляет оборудование, вооружение и программную часть, не меняя базовую аэродинамическую архитектуру самолёта.
Снаружи нынешний Су-57 поэтому легко принять за машину предыдущих партий. Форма крыла, разнесённые двигатели, хвостовое оперение, воздухозаборники и основные пропорции планера сохранились.
Похожий подход давно стал нормой для современной авиации. Самолёт может оставаться внешне почти тем же, но внутри получить новые вычислители, программное обеспечение, средства связи, вооружение и датчики. В результате боевые возможности меняются заметно сильнее, чем внешний вид.
Есть и обратная сторона. Чем меньше производитель раскрывает технических данных, тем проще заполнить пустоты фантазиями. Радиолокационная заметность Су-57 в разных диапазонах неизвестна. Реальные дальности новых оптических датчиков неизвестны. Параметры радиоэлектронной борьбы закрыты. Подробности работы новых средств вооружения тоже публикуются фрагментарно.
Поэтому громкие утверждения вроде «теперь Су-57 видит любой стелс за сотни километров» или «стал полностью невидим для радара» я бы сразу отправляла в корзину, если рядом нет измеряемых параметров и понятных условий испытаний.
Так же осторожно стоит относиться к обозначению Су-57М. В публикациях таким индексом часто называют глубокую модернизацию самолёта, но ОАК нынешнюю поставку Су-57М не называет. Производитель использует формулировку «Су-57 в новом техническом облике». Пока оснований автоматически ставить между двумя названиями знак равенства нет.
Если отбросить маркетинг, картина получается вполне интересной. Су-57 не превратился внезапно в другой самолёт. Вместо этого платформа постепенно наращивает возможности. Серийные машины получают обновлённые бортовые системы и вооружение, развивается оптико-электронный комплекс, испытывается новый двигатель, появился двухместный Су-57Д, а вокруг истребителя начинают строить систему воздушных беспилотников.
Именно такой путь я бы считала главным изменением. Су-57 всё меньше выглядит как законченный самолёт с неизменным набором характеристик и всё больше как платформа, которую можно последовательно обновлять. Поэтому смотреть сейчас стоит не на новые заклёпки и красивые слова про «пятое поколение», а на сенсоры, вычислители, каналы связи и набор интегрируемого вооружения. Там и происходит настоящая модернизация.
Что означает «Су-57 в новом техническом облике»?
ОАК не использует эту формулировку как отдельный индекс модификации. По опубликованным данным речь идёт о развитии серийной конфигурации с обновлёнными бортовыми системами и комплексом вооружения.
Получила ли новая партия Су-57 двигатель «изделие 177»?
Такого подтверждения нет. «Изделие 177» проходит лётные испытания на Су-57, но ОАК не сообщала, что двигатель установлен на самолётах сентябрьской серийной партии.
Чем «изделие 177» отличается от нынешних двигателей?
Ростех заявляет форсажную тягу 16 000 кгс, сниженный расход топлива и увеличенный ресурс. Полный набор характеристик силовой установки публично не раскрыт.
Что нового появилось в вооружении Су-57?
ОАК подтверждает обновление комплекса вооружения, но не публикует полный список средств поражения для каждой серийной партии. Поэтому совместимость отдельной ракеты на испытаниях не стоит автоматически переносить на все строевые самолёты.
Может ли Су-57 запускать беспилотники?
Да. Ростех в сентябре 2026 года представил семейство малозаметных беспилотных платформ, рассчитанных на запуск с борта Су-57. Полный набор сценариев применения и статус серийной интеграции не раскрыты.
Что такое Су-57Д?
Су-57Д представляет собой двухместный вариант истребителя. Первый прототип поднялся в воздух 19 мая 2026 года. ОАК рассматривает машину как учебно-боевой самолёт и как возможный центр управления группой пилотируемых и беспилотных аппаратов.
Новый технический облик Су-57 и Су-57М являются одним самолётом?
Публичного подтверждения такого соответствия нет. В сообщениях о последних серийных поставках ОАК использует название Су-57 и формулировку «новый технический облик», а не индекс Су-57М.
Можно ли по фотографиям понять, насколько Су-57 стал лучше?
Только частично. Фотографии позволяют увидеть внешние датчики и изменения конструкции, но не показывают возможности программного обеспечения, радара, радиоэлектронной борьбы, каналов связи и алгоритмов обработки данных.
