Фраза в заголовке сама по себе звучит как вызов, а в случае с Porsche Cayenne Electric это ещё и очень конкретный электромобиль, за цифрами которого хочется следить особенно внимательно. Здесь в знакомый образ большого кроссовера встроили батарейную платформу, сумасшедшую по меркам SUV динамику и технологии, которые должны не просто впечатлять в спецификациях, а подтолкнуть бренд к новой странице истории. На фоне тарифов США, ценовой войны в Китае и непростого рынка премиальных EV именно такой Cayenne Electric компания и выводит вперёд как витрину своих амбиций.
Официально этот электромобиль встанет рядом с бензиновыми и гибридными версиями Cayenne и станет частью линейки, а не отдельным экспериментом. И тут важно понять не только сухие цифры, но и то, как именно Cayenne Electric вписывается в общую стратегию марки, которая в третьем квартале уже показала операционный убыток в 1,1 миллиарда долларов на фоне турбулентности вокруг премиальных EV.
Мощность, разгон и буксировка: Cayenne Electric как суперкар на высоких ногах
Начнём с главного, ради чего вообще затевался шум: у старшей версии Cayenne Turbo Electric заявлено до 850 кВт, то есть 1 139 лошадиных сил. Разгон до 60 миль в час (примерно 96 км/ч) занимает 2,4 секунды, а максимальная скорость достигает 162 миль в час, что около 261 км/ч. Для большого SUV это цифры уровня суперкара, и Porsche явно хочет, чтобы именно так этот электромобиль и воспринимали.
Схема силовой установки предсказуемо двухмоторная, с приводом на обе оси. При активации Launch Control кроссовер выдаёт до 1 106 фунт-футов тяги. В обычном режиме доступно до 630 кВт (примерно 844 л.с.), а если нажать кнопку Push-to-Pass, на 10 секунд добавляется ещё 130 кВт (173 л.с.) сверх текущего уровня — удобно для резких обгонов или эффектных стартов. Базовый Cayenne Electric заметно скромнее, но всё равно быстрый: 300 кВт (402 л.с.) в штатном режиме, до 325 кВт (435 л.с.) и 615 фунт-футов момента в Launch Control, разгон до 60 миль в час за 4,5 секунды и максималка порядка 143 миль в час (около 230 км/ч).
При этом новый Cayenne Electric не ограничивается трековыми амбициями. Официально заявлена способность тянуть прицеп массой до 3,5 тонны — это примерно 7 716 фунтов, больше, чем потянет популярный пикап Toyota Tacoma. То есть на бумаге это не только быстрый электромобиль, но и очень серьёзный буксировщик для прицепов, лодок и жилых домов на колёсах.
Чтобы всё это не превращалось в борьбу с кренами и пробуксовкой, марка делает акцент на шасси. Cayenne Electric станет первым внедорожником в линейке с системой Active Ride — гидравлической подвеской, знакомой по Taycan и Panamera. Адаптивная пневмоподвеска входит в стандартное оснащение обеих версий, а Turbo дополняется задним самоблокирующимся дифференциалом с распределением тяги между колёсами. В теории это должно одновременно гасить раскачку кузова, улучшать сцепление на старте и делать тяжёлый электрокроссовер более предсказуемым в быстрых поворотах.
)
Запас хода и зарядка: 800 вольт, до 400 кВт и индукционная площадка
Под полом у Porsche Cayenne Electric расположена батарея ёмкостью 113 кВт·ч, работающая на 800-вольтовой архитектуре. На быстрой станции кроссовер способен принимать до 400 кВт мощности — при условии, что вы найдёте зарядку с такой выдачей. В идеальных условиях переход с 10 до 80 процентов должен занимать около 18 минут, что по нынешним меркам очень быстро и подходит под сценарий «успел выпить кофе и вернуться к поездке».
Судя по заявленным данным WLTP, запас хода у электрокроссовера тоже выглядит убедительно: до 642 километров для базовой версии и до 623 километров для Turbo. Реальные цифры в смешанном цикле наверняка будут скромнее, особенно при активной езде и буксировке, но даже с поправкой на это Cayenne Electric остаётся дальнобойным батарейным SUV, рассчитанным на длинные маршруты, а не только на города.
Интересно реализована и силовая инфраструктура. На левой задней панели у автомобиля разместится разъём NACS (бывший Tesla Supercharger), рассчитанный на быструю DC-зарядку. На правой стороне — порт CCS/AC только для переменного тока. По сути, это попытка совместить привычные европейские стандарты с возможностью пользоваться широкой сетью скоростных станций в тех регионах, где NACS уже становится де-факто нормой.
При этом производитель понимает, что большинство владельцев будут пополнять заряд дома, а не на магистральных терминалах. Для такого сценария предусмотрена индукционная плита, позволяющая заряжать SUV без кабеля. Достаточно правильно припарковаться над напольной плитой в гараже, и вторая площадка под днищем машины начнёт принимать мощность до 11 кВт по воздуху. Cayenne Electric — первый электромобиль марки с поддержкой подобного беспроводного способа, и по сути это попытка превратить повседневную зарядку в максимально незаметный ритуал: заехал, заглушил, утром уехал с полной батареей.
Салон, электроника и роль Cayenne Electric для бренда
Внутри Porsche Cayenne Electric заметно отличается от привычных современных моделей компании. Главный визуальный элемент — так называемый Flow Display, вертикальный экран, который изгибается к нижней части и становится крупнейшим дисплеем, установленным в серийном автомобиле бренда. На нём работает новая операционная система Porsche, которая должна связывать все функции салона в единый интерфейс, без разрывов между медиа, навигацией и настройками машины.
По бокам этого большого экрана расположены ещё два дисплея. Перед водителем — 14,25-дюймовая OLED-панель приборов, а для пассажира предусмотрен опциональный 14,9-дюймовый монитор. Отдельно заявлен проекционный модуль, который «рисует» виртуальную картинку размером около 87 дюймов на воображаемой плоскости в десяти метрах перед капотом. На этом фоне особенно интересно будет посмотреть, как в будущих машинах марки заработает новая версия CarPlay Ultra от Apple, рассчитанная на более тесную интеграцию с автомобильной электроникой.
При всём этом Cayenne Electric не пытается окончательно избавиться от физических органов управления. Производитель подчёркивает, что наиболее востребованные функции — климат, подогрев сидений, регулировка звука — вынесены на аналоговые элементы. Между сиденьями появился специальный упор для руки под названием Ferry pad, который помогает удобно дотягиваться и до физических, и до сенсорных клавиш. Такое сочетание выглядит осознанным компромиссом между модой на «полностью цифровые» панели и банальной пригодностью к ежедневной эксплуатации.
Управлять многими функциями можно и голосом. Для этого в электромобиль встроен голосовой ассистент с элементами искусственного интеллекта, который, по обещаниям компании, понимает сложные запросы, адекватно реагирует на уточняющие вопросы и не требует постоянно повторять активационную фразу. Через него можно менять температуру в салоне, включать подогрев кресел, настроить подсветку, искать адреса, точки интереса, получать данные о пробках. На бумаге это звучит как попытка сделать управление системой менее рутинным и ближе к живому диалогу.
Что касается цены и позиционирования, здесь сюрпризов нет. Базовый Porsche Cayenne Electric стартует с отметки 111 350 долларов с учётом доставки, а Cayenne Turbo Electric обойдётся минимум в 165 350 долларов. Это откровенно дорогие предложения и точно не те доступные электромобили, которые массовому рынку обещали несколько лет назад. Но марка на это и не претендует: задачей нового флагманского кроссовера скорее становится демонстрация того, что бренду по-прежнему есть, чем удивить любителей динамики и технологий.
При этом вокруг модели выстраивается и более серьёзный вопрос. На фоне тарифных войн и сложной конъюнктуры премиального сегмента становится любопытно, сможет ли такой электромобиль изменить финансовую траекторию компании. С одной стороны, Porsche Cayenne Electric — мощный и технологичный продукт с внушительным запасом хода, быстрой зарядкой и продуманным салоном. С другой — это дорогой SUV, рассчитанный на ограниченную аудиторию, и его возможности поддержать объёмы продаж будут зависеть от того, насколько уверенно марка сможет отстоять свои позиции на ключевых рынках.
Заказать Cayenne Electric и Cayenne Turbo Electric можно уже сейчас, а первые поставки клиентам намечены на лето 2026 года. Если вам интересен именно электромобиль Porsche, который сочетает динамику спортивной модели, тяговые возможности тяжёлого буксировочного кроссовера и максимально цифровой салон, новый Cayenne Electric выглядит очень логичным кандидатом. Осталось только дождаться живых тестов и понять, насколько сильно он отличается от привычных бензиновых и гибридных версий не только по цифрам, но и по ощущениям за рулём.
