Нидерландская DeltaQuad представила Evo-LE, полностью электрический разведывательный беспилотник, способный находиться в воздухе до восьми часов и пролетать до 480 км. Аппарату не нужна взлетно-посадочная полоса, поскольку Evo-LE взлетает и садится вертикально, а после набора высоты переходит к более экономичному полету на крыле.
DeltaQuad разработала Evo-LE для длительной разведки, наблюдения, поиска целей, контроля границ и ретрансляции связи. Компания рассчитывает прежде всего на оборонные и силовые структуры, которым требуется часами наблюдать за большой территорией без постоянной смены беспилотников.
Главная цифра новинки выглядит особенно необычно для полностью электрического аппарата массой меньше 15 кг. Производитель заявляет до восьми часов полета и до 480 км пройденного расстояния. Максимальная дальность радиоканала при этом составляет 120 км, поэтому 480 км нельзя воспринимать как радиус, на который оператор способен просто отправить дрон под прямым управлением.
Реальные показатели будут зависеть от установленного оборудования, маршрута, ветра и других условий. Максимальная взлетная масса Evo-LE достигает 13 кг, полезная нагрузка составляет до 1,5 кг. Значительную часть доступной массы разработчики фактически обменяли на продолжительность полета, поскольку модель создавалась именно для долгих миссий.
Чтобы добиться восьми часов в воздухе, инженеры не ограничились установкой аккумуляторов большей емкости. В конструкции Evo-LE используются две батареи с повышенной плотностью энергии, переработанная электрическая архитектура и модернизированный привод вертикального взлета и посадки. Производитель также усилил композитный планер и улучшил защиту от дождя и попадания воды.
Схема VTOL сочетает преимущества коптера и самолета. Несколько вертикальных двигателей поднимают аппарат с небольшой площадки, после чего крыло берет на себя основную работу в горизонтальном полете. Такой подход расходует заметно меньше энергии, чем постоянное удержание тяжелого аппарата в воздухе одними винтами, но сохраняет возможность запускать беспилотник там, где нет полосы.
Шасси автоматически убирается после взлета, чтобы не перекрывать обзор установленным снизу камерам и другим датчикам. DeltaQuad заявляет круговой сектор обзора в 360 градусов. Для сложной радиоэлектронной обстановки заказчики смогут добавить средства противодействия помехам, защищенную связь и автономную навигацию. Конкретный состав такого оборудования зависит от конфигурации, поэтому перечисленные возможности не входят автоматически в каждый аппарат.
Защита радиоканала и навигации для военных беспилотников давно стала отдельной инженерной задачей. Глушение навигации лишает приемник нормального сигнала GNSS, а спуфинг пытается заставить систему принять поддельные координаты за настоящие. Возможность продолжить маршрут без устойчивой внешней навигации особенно важна для аппаратов, рассчитанных на работу в зоне радиоэлектронного противодействия.
Восьмичасовой полет для DeltaQuad не появился внезапно. В июне 2025 года компания вместе с Tulip Tech испытала Evo с экспериментальными твердотельными литий-металлическими аккумуляторами. Беспилотник тогда продержался в воздухе восемь часов и 55 секунд, преодолел больше 500 км и, по утверждению разработчиков, сохранил запас энергии после посадки.
DeltaQuad не говорит, что серийный Evo-LE получил именно те литий-металлические аккумуляторы. В нынешнем описании компания упоминает только батареи с повышенной плотностью энергии и двухбатарейную схему. Для сравнения, обычный Evo с двумя аккумуляторами по опубликованным характеристикам рассчитан примерно на 4 часа 32 минуты полета и 270 км при полезной нагрузке 1 кг.
Разработчики утверждают, что Evo-LE создавался с учетом отзывов операторов и опыта, накопленного за тысячи часов реальных полетов. Новинка уже доступна для заказа, однако DeltaQuad пока не раскрывает цену и не публикует отдельные показатели продолжительности полета для разных камер, средств связи и разведывательной аппаратуры. Именно такие конфигурации покажут, насколько близко к заявленным восьми часам беспилотник сможет работать не в идеальном тесте, а с полноценной полезной нагрузкой.
