«Летающая тарелка» взлетела в центре Уханя за три секунды — и это не шоу. Как Китай превращает «низковысотную экономику» из лозунга в реальный рынок

В Китае показали сразу несколько eVTOL-аппаратов, и главный герой демонстрации выглядел так, будто вылетел из фантастического фильма про НЛО. «Летающая тарелка» с закрытыми роторами поднялась в воздух в центре Уханя и стала наглядной иллюстрацией того, как китайские регионы пытаются превратить «низковысотную экономику» из красивого лозунга в реальный рынок.

Публичный показ прошел 24 февраля у здания Hongshan Auditorium в Ухане, столице провинции Хубэй. По данным китайских СМИ, аппарат может взлетать за три секунды и работать на малой высоте, в том числе рядом со зданиями и у земли. Разработчики говорят, что после получения нужных сертификатов «тарелку» сначала отправят в практические задачи: перевозку грузов и воздушные спасательные операции.

На площадке показали не один аппарат, а сразу четыре разных eVTOL-машины. Демонстрацию приурочили к провинциальному совещанию, где чиновники обсуждали экономические планы региона. China Daily пишет, что мероприятие прошло в первый рабочий день после праздников по случаю Праздника весны и должно было подчеркнуть ставку Хубэя на собственные авиационные разработки.

Для Китая тема не сводится к красивому шоу. Власти страны давно продвигают «низковысотную экономику» как стратегическое направление, а такие показы на официальных мероприятиях работают как сигнал рынку, инвесторам и регуляторам. Провинция Хубэй через демонстрацию местных eVTOL-проектов фактически показала готовность ускорять развитие сегмента.

Участники отрасли и регуляторы называют 2026 год переломным для коммерциализации eVTOL. Производители пытаются получить сертификацию типа и перейти от испытаний к серийному выпуску, поэтому ближайшие месяцы могут определить, кто первым выйдет на массовый рынок, а кто застрянет на стадии прототипов.

Кроме «летающей тарелки», на мероприятии представили еще три аппарата с разными сценариями применения. Один из самых заметных проектов, по версии China Daily, позиционируют как первый в мире тонный eVTOL с кольцевыми каналами и закрытыми роторами в формате «flying saucer». Разработчик делает ставку на повышенную безопасность у земли за счет такой компоновки и собирается продавать аппарат напрямую по цене ниже 2 млн юаней. В дальнейшем компания хочет запустить и модель совместного использования по принципу сервиса вызова транспорта. Уже в текущем году команда планирует двухместную версию для низковысотной логистики и туристических маршрутов.

Отдельный интерес вызвал гибридный конвертоплан V1000. Разработчики подают модель как ответ на главную проблему чисто электрических eVTOL, то есть ограниченную дальность. Заявленная дальность превышает 1000 километров, а грузоподъемность составляет около 400 килограммов. Такой аппарат рассчитан уже не на короткие городские перелеты, а на связь между крупными городами без подзарядки. Проект получил принятие заявки на сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая, а первый испытательный полет запланирован на 2026 год.

Еще один прототип сделали под экстренную медицину. Разработчики описывают машину как «летающую микро-реанимацию»: внутри можно разместить носилки и переносной КТ-сканер. Электрический аппарат создают для снижения стоимости спасательных вылетов, и целевой показатель составляет около 2200 юаней в час. В 2026 году команда собирается начать испытания по перевозке лекарств и плазмы. Параллельно готовят компактную версию с упрощенным управлением для развлекательных полетов по цене ниже 500 тысяч юаней.

Поддержка со стороны государства тоже усиливается. В материале упоминаются обновленные правила гражданской авиации, которые вступят в силу в июле, а также план расширить покрытие низковысотной связи до 90 процентов к 2027 году. В самой Хубэе сейчас разрабатывают девять моделей eVTOL, и четыре проекта уже прошли этап летных испытаний.

На фоне таких новостей китайский рынок низковысотной авиации выглядит все менее экспериментальным. Еще недавно публика обсуждала отдельные концепты и красивые рендеры, а теперь регионы показывают линейку машин под конкретные задачи, от грузов и туризма до медицины и спасработ. Если сертификация и производство не затормозят, 2026 год действительно может стать моментом, когда eVTOL перестанет быть выставочным аттракционом и начнет работать как транспорт.