14,5 тонн смертельной тяги: наш военный двигатель 177С поглощает на 30% меньше топлива и работает в 4 раза дольше — назло санкциям

Новый турбореактивный двигатель 177С, который показали на Dubai Airshow 2025, стал следующей ступенью развития той самой линейки, что стоит на Су-27 и его многочисленных модификациях. Российские разработчики сохранили габариты и крепления прежних агрегатов, поэтому новая установка занимает в самолёте то же место, что и AL-31. Для покупателей это означает простую замену без долгого простоя, переделки планера или сложных инженерных работ — фактически «переставил и лети дальше», насколько это вообще возможно для военного двигателя.

При внешнем сходстве с предшественником внутри многое сделано заново. На форсаже 177С развивает 14,5 тысячи килограмм-сил тяги, а в бесфорсажном режиме — около 9 тысяч. Масса — примерно полторы тонны, диаметр воздухозаборника — те же 905 миллиметров, что у прежних модификаций. Но топливная эффективность выросла заметно: удельный расход на крейсерской скорости снизился до величины меньше 0,67 килограмма на килограмм-силу в час. При дальних перелётах это даёт вполне ощутимый выигрыш. Ресурс увеличен до 6 тысяч часов, а интервал между ремонтами — до 1,5 тысячи. Для сравнения: первые версии AL-31 требовали обслуживания вчетверо чаще.

Отдельного внимания заслуживает новое сопло с отклоняемым вектором тяги. Самолёты, оснащённые такими двигателями, могут выполнять манёвры, которые у машин с обычным соплом попросту невозможны — особенно в режимах, где крыло теряет подъемную силу, а управление ложится на струю двигателя. Система регулирования тоже современная: цифровая FADEC управляет всеми параметрами автоматически, а гидромеханический «резерв» нужен на случай отказов. Встроенная диагностика следит за состоянием узлов, а передняя ступень вентилятора выполнена в виде цельнолопаточного диска — такая конструкция лучше выдерживает попадание посторонних предметов и меньше страдает от ударов птиц.

По данным журналистов, лётные испытания идут уже на позднем этапе. В корпорации говорят, что двигатель создан прежде всего для новых партий Су-35С, для Су-57 и для разрабатываемого одномоторного самолёта Су-75. Массовый выпуск хотят начать через полтора-два года. В программе Су-57 этот двигатель фигурирует под обозначением «изделие 30» и должен обеспечить самолёту возможность лететь сверхкрейсерской скоростью и улучшенное отношение тяги к массе — то, чего от истребителя пятого поколения ждут в первую очередь.

Создатели рассчитывают, что сочетание удобной установки, экономичного расхода и больших межремонтных интервалов даст 177С хороший шанс на международном рынке. По информации Business Insider, наша страна на этой неделе сообщила о поставке первых двух Су-57 зарубежному заказчику. Для Москвы это важный прецедент: кроме нас, серийные истребители пятого поколения выпускают только США и Китай, а конкуренция в этом сегменте особенно жёсткая.

Санкции, введённые странами Запада за последние годы, заметно осложнили доступ российских предприятий к материалам и оборудованию. Но авиационная промышленность продолжает работать — в том числе благодаря сотрудничеству с Китаем. Это позволяет поддерживать отечественные программы, выводить новые двигатели на испытания и сохранять присутствие на рынке боевой авиации.