Систему Toyota копировали 50 лет. Китай первым применил её к ракетам — и это может сработать

Китайские учёные объявили о начале тихой, но потенциально переломной трансформации в аэрокосмической отрасли, которая может превратить производство ракет и спутников в такой же потоковый процесс, как сборка автомобилей. Речь идёт о внедрении системы «финальной сборки по запросу» — модели, основанной на принципах бережливого производства, пришедших из автопрома.

Традиционная аэрокосмическая схема работала по принципу «толкания» — детали выпускались заранее, опираясь на прогнозы. Это часто приводило к задержкам и скоплению запасов. Новый «подход по запросу» (система вытягивания, pull system) меняет логику: узлы и компоненты поступают на финальную сборку только тогда, когда они реально нужны и в строго необходимом количестве.

Методику впервые применила Toyota в середине XX века, используя систему канбан для минимизации отходов и повышения гибкости. Теперь эту логику Китай применяет к ракетам и спутникам. Каждый элемент — от двигателя до солнечной панели — синхронизируется с графиком запусков.

По словам исследователей из Китайской корпорации аэрокосмической науки и техники (CASC), реформа ведёт к радикальному изменению цепочек поставок. Вместо плоской структуры с большим влиянием отдельных поставщиков отрасль движется к иерархической модели, где финальный интегратор контролирует сроки, контракты, качество и взаимодействие с партнёрами.

Учёные назвали этот переход «системной и разрушительной трансформацией» привычных производственных моделей. Вместо унифицированных конвейеров Китай создаёт модульные линии, которые можно перестраивать под разные ракеты. Рабочие циклы напоминают ритм сердца, снижая простои и повышая эффективность.

Особое внимание уделяется цифровизации: в стране создают платформу, объединяющую заводы, лаборатории и поставщиков через облачные сервисы, IoT и цифровых двойников. «Цифровая доска вытягивания» позволяет в реальном времени отслеживать узкие места, видеть статус деталей и получать автоматические уведомления о сбоях.

Новая система отвечает на вызовы эпохи массовой кастомизации. Сегодня спрос смещается к большим спутниковым группировкам, многоразовым носителям и постоянным миссиям к Луне. Китайский космический проект должен выпускать тысячи аппаратов, в том числе для мегасозвездий Guowang, Qianfan и Hongtu-3.

В статье исследователи отмечают, что мировая космическая гонка вступает в фазу промышленного масштаба. SpaceX уже вывела более 7 тысяч спутников Starlink, показав, насколько эффективна фабричная модель производства. Китай, в отличие от США, делает ставку не на одну частную компанию, а на экосистему из госпредприятий, научных институтов и частных поставщиков, объединённых в национальную стратегию.

Однако разрыв пока сохраняется: в 2024 году США совершили 158 орбитальных запусков, в основном силами SpaceX, тогда как Китай — только 68. Но ускоряющийся темп запусков и структурные реформы могут изменить баланс в ближайшие десятилетия.

По прогнозам, к 2045 году объём выводимых на орбиту грузов достигнет 170 тысяч тонн в год. Учёные считают: та страна, которая первой освоит масштабируемое и гибкое производство, получит решающее преимущество в космосе.