ANKA-3 обзор: характеристики и новая увеличенная версия

У ANKA-3 нет привычного хвоста, вертикального киля и отдельного фюзеляжа с пристыкованным к нему крылом. Почти весь самолет представляет собой одно широкое летающее крыло. Такая форма оставляет много внутреннего объема и помогает уменьшить радиолокационную заметность, но заставляет автоматику постоянно следить за устойчивостью машины.

Первые прототипы ANKA-3 летают с конца 2023 года, а теперь TUSAŞ переходит к заметно увеличенной конфигурации. Корпус стал длиннее, размах крыла вырос, максимальная взлетная масса поднялась до 7,25 т, а полезная нагрузка — до 1,7 т. Именно этот вариант компания готовит к серийному производству.

ANKA-3: характеристики новой версии

ANKA-3 разрабатывает турецкая TUSAŞ. Это реактивный беспилотный самолет, построенный по схеме летающего крыла. В ранних испытаниях участвовали более компактные прототипы, поэтому в старых материалах встречаются другие размеры и масса.

В актуальной брошюре TUSAŞ указаны параметры увеличенной конфигурации:

Два значения боевого радиуса связаны с разной нагрузкой. В первом случае TUSAŞ приводит конфигурацию с радаром AESA, инфракрасной системой IRST и двумя ракетами воздух-воздух. Для радиуса 750 км указана более тяжелая ударная конфигурация с восемью боеприпасами TOLUN и оптико-электронной системой.

Поэтому одну цифру дальности для ANKA-3 назвать нельзя. Планер и запас топлива остаются прежними, но масса подвески и состав оборудования меняют расстояние, на котором самолет может работать.

Что изменили в увеличенной версии ANKA-3

Первые два прототипа помогли TUSAŞ проверить аэродинамику, автоматику и размещение оборудования. После этих полетов конструкцию пересмотрели уже под будущую серию.

Корпус удлинили на метр, а размах крыла увеличили на 60 см. Максимальная взлетная масса выросла на 750 кг. Сильнее всего изменился запас под оборудование и вооружение: вместо 1,2 т новая спецификация допускает до 1,7 т.

Изменения затронули не только размеры. Глава TUSAŞ Мехмет Демироглу в интервью рассказал о доработке формы, покрытий и других элементов, влияющих на радиолокационную заметность. Кроме того, компания увеличивает дальность и продолжительность полета. Точных новых значений времени в воздухе пока не приводится.

У ранней версии было две внутренние и пять внешних точек для нагрузки. В свежей спецификации указаны две внутренние и две внешние. Такая компоновка оставляет возможность нести часть оборудования внутри корпуса, где оно меньше влияет на форму самолета.

Почему ANKA-3 сделан по схеме летающего крыла

У обычного самолета есть фюзеляж, крыло и хвостовое оперение. ANKA-3 обходится без отдельного хвоста и вертикальных килей. Несущая поверхность плавно переходит в центральную часть корпуса, поэтому спереди самолет выглядит как широкая стрела.

У такой схемы есть несколько особенностей:

• внутри широкого корпуса остается место для топлива, оборудования и отсеков полезной нагрузки;
• нет вертикального хвоста, который хорошо отражает радиосигнал;
• форма содержит меньше выступающих деталей;
• часть оборудования можно убрать внутрь корпуса;
• большая площадь крыла создает подъемную силу почти по всей ширине самолета.

При этом обычных рулей высоты и направления на хвосте тоже нет. На задней кромке крыла стоят элевоны. Они совмещают работу элеронов и рулей высоты: могут менять крен и поднимать или опускать нос.

Для управления по курсу используются раздельные тормозные поверхности, или split drag rudders. Они меняют сопротивление с одной стороны крыла и заставляют самолет поворачивать. Все эти поверхности двигает автоматика, поскольку бесхвостая схема сильнее зависит от электронного управления полетом.

В журнале TUSAŞ разработчики также описывали детали, связанные со снижением заметности. Воздухозаборник вынесен на верхнюю поверхность, а его канал имеет изогнутую форму. Между частями корпуса стараются избегать глубоких ниш, резких выступов и некоторых углов, которые хорошо возвращают радиосигнал.

Зачем ANKA-3 внутренние отсеки

Подвешенный под крылом контейнер или другой крупный объект меняет внешний контур самолета. Для ANKA-3 предусмотрены внутренние отсеки, куда можно убрать часть полезной нагрузки и сохранить более чистую форму корпуса.

Ранние прототипы уже использовали такую компоновку во время летных испытаний. На официальной странице испытаний TUSAŞ указывала два внутренних отсека. Новая версия сохраняет две внутренние станции, но общая допустимая полезная нагрузка выросла.

Внешние точки при этом не исчезли. Они нужны, когда вместимость важнее минимальной радиолокационной заметности. Поэтому один и тот же ANKA-3 можно собирать с разным набором оборудования в зависимости от задачи.

В свежем каталоге среди бортовых систем указаны:

• оптико-электронная система наблюдения и наведения EOTS;
• радар с активной фазированной антенной решеткой AESA;
• инфракрасная система поиска и сопровождения IRST;
• аппаратура радиоэлектронной борьбы;
• системы предупреждения и самозащиты.

AESA представляет собой радар, в котором луч формируется электронно без постоянного механического поворота всей антенны. IRST работает с тепловым излучением объектов и дополняет радар другим способом наблюдения.

Какая скорость и дальность у ANKA-3

В отличие от винтовых ANKA и Aksungur, ANKA-3 использует реактивный двигатель. Максимальная заявленная скорость достигает 0,7 Маха на высоте 30 000 футов. В зависимости от температуры и высоты это примерно соответствует скорости порядка 800 км/ч.

Потолок составляет 40 000 футов, или около 12,2 км. Для ранней конфигурации TUSAŞ указывала до 10 часов полета на высоте 30 000 футов. После увеличения самолета компания сообщила о росте дальности и продолжительности полета, но отдельной новой цифры для времени в воздухе в актуальной спецификации пока нет.

Вместо нее теперь приводится боевой радиус для двух конкретных вариантов оснащения:

• 1075 км — конфигурация воздух-воздух с AESA, IRST и двумя ракетами;
• 750 км — конфигурация воздух-земля с EOTS и восемью TOLUN.

Такие цифры полезнее абстрактной максимальной дальности, поскольку показывают радиус уже с установленным оборудованием и полезной нагрузкой.

Чем ANKA-3 отличается от обычного ANKA

Несмотря на общее имя, ANKA и ANKA-3 сильно отличаются. Обычный ANKA — винтовой БПЛА с длинным прямым крылом и V-образным хвостом. Его максимальная взлетная масса составляет 1700 кг, а в воздухе он может находиться до 30 часов.

Взлетная масса ANKA-3 превышает 7 т, а двигатель у него реактивный. Он летит значительно быстрее, но продолжительность полета у него меньше. Летающее крыло, внутренние отсеки и отсутствие вертикального хвоста нужны прежде всего для другой аэродинамики и снижения радиолокационной заметности.

У двух машин при этом есть общая часть электроники и наземного оборудования. Такой подход позволяет TUSAŞ использовать уже созданную инфраструктуру семейства ANKA вместо разработки полностью отдельной системы управления для каждого аппарата.

На каком этапе находится новая ANKA-3

Первый ANKA-3 поднялся в воздух 28 декабря 2023 года. Полет продолжался больше часа и завершился автоматической посадкой. Затем программа перешла к испытаниям полезной нагрузки и второму летному прототипу.

После работы с первыми двумя машинами TUSAŞ подготовила вторую конфигурацию, рассчитанную уже на серийное производство. В ней появились увеличенный корпус и крыло, более высокая взлетная масса, новая компоновка оборудования и полезная нагрузка до 1,7 т.

Первый полет увеличенной версии запланирован на первый квартал 2027 года. Начать поставки TUSAŞ рассчитывает во второй половине того же года.

В новой спецификации также появилась возможность взлета и посадки на авианосце. Пока это пункт будущей конфигурации: публичных палубных летных испытаний ANKA-3 еще не проходил.