Камера и радар позволяют беспилотнику следить за морем сверху, но под толщей воды они почти бесполезны. Там главным источником информации становится звук. Поэтому авиация использует гидроакустические буи: небольшие датчики сбрасывают в море, а затем принимают их сигналы по радио.
В сентябре 2026 года такую систему испытали на Bayraktar TB3. Дрон взлетел с TCG Anadolu, сбросил два буя из подвесного контейнера SAS POD и работал с поступавшими от них данными. Причем бортовая аппаратура принимала информацию и от буев, которые использовал летавший рядом морской патрульный самолет.
Bayraktar TB3: характеристики и устройство
Bayraktar TB3 разработала турецкая компания Baykar. Это винтовой беспилотный самолет с V-образным хвостовым оперением и складным прямым крылом. Двигатель расположен сзади и вращает толкающий винт.
| Характеристика Bayraktar TB3 | Значение |
|---|---|
| Длина | 8,3 м |
| Высота | 2,6 м |
| Размах крыла | 14 м |
| Максимальная взлетная масса | 1600 кг, у корабельной версии может отличаться |
| Полезная нагрузка | до 280 кг |
| Двигатель | турбодизель |
| Крейсерская скорость | 110 узлов, около 204 км/ч |
| Максимальная скорость | 130 узлов, около 241 км/ч |
| Продолжительность полета | более 24 часов |
| Рабочая высота | 20 000 футов, около 6,1 км |
| Потолок | 25 000 футов, около 7,6 км |
| Связь | LOS и BLOS |
В спецификации TB3 2026 года для турбодизеля указана мощность 195 л.с. В набор бортового оборудования могут входить оптико-электронная система, аппаратура радиоэлектронной разведки и обзорный радар.
Связь LOS используется в пределах прямой радиовидимости. BLOS нужна для полетов дальше этой зоны, когда оператор уже не может поддерживать обычный прямой радиоканал с беспилотником. Для машины, способной проводить в воздухе больше суток, такая связь позволяет работать далеко от корабля или наземной станции.
Чем Bayraktar TB3 отличается от TB2
По компоновке TB3 хорошо узнается как родственник Bayraktar TB2, но новая машина стала намного крупнее. Изменения понадобились не только ради большей нагрузки. TB3 с самого начала проектировали с расчетом на короткую корабельную палубу.
| Параметр | Bayraktar TB2 | Bayraktar TB3 |
|---|---|---|
| Максимальная взлетная масса | 700 кг | 1600 кг |
| Полезная нагрузка | 150 кг | 280 кг |
| Размах крыла | 12 м | 14 м |
| Складное крыло | Нет | Да |
| Работа с короткой палубы | Не предусмотрена | Предусмотрена |
Самое заметное внешнее отличие TB3 - складное крыло. Размах в 14 м полезен в полете, но на корабле такая машина заняла бы слишком много места. После посадки консоли поднимаются, поэтому дроны можно плотнее расставить на палубе и проще убрать в ангар.
Вместе с размерами выросла и полезная нагрузка: вместо 150 кг у TB2 новый аппарат берет до 280 кг. Этот запас позволяет менять оборудование под конкретный вылет, например установить оптику, обзорный радар или контейнер SAS POD.
Изменили и автоматику. TB3 самостоятельно выполняет руление, разбег, взлет, полет и посадку. Для работы на корабле это особенно важно, поскольку оператору не приходится вручную выдерживать всю траекторию захода на короткую движущуюся палубу.
Как Bayraktar TB3 взлетает и садится на TCG Anadolu
TCG Anadolu - универсальный десантный корабль с большой полетной палубой. В носовой части установлен трамплин с наклоном 12 градусов. Именно с этой площадки Baykar проводит основную часть морских испытаний TB3.
Взлет выглядит так:
- TB3 выруливает к началу палубы и начинает разбег.
- Беспилотник набирает скорость на сравнительно коротком участке.
- В конце палубы колеса проходят по наклонному трамплину, который направляет аппарат вверх.
- После схода с палубы TB3 продолжает разгон уже в воздухе.
Первый взлет TB3 с TCG Anadolu состоялся 19 ноября 2024 года. Прототип PT2 провел в воздухе 46 минут и вернулся на тот же корабль. Для остановки после посадки ему не понадобился аэрофинишер с тросами.
Посадка сложнее обычного захода на аэродром. Полоса на земле остается на месте, а корабль движется и качается. Беспилотнику нужно постоянно уточнять свое положение относительно палубы и правильно выйти на короткий участок для приземления.
Во время следующих испытаний Baykar проверяла автоматическую посадку с компьютерным зрением. Камеры и бортовые алгоритмы находят корабль, распознают полосу на палубе и определяют положение аппарата относительно нее.
К июню 2025 года TB3 выполнил на TCG Anadolu 100 испытательных вылетов. К этому моменту Baykar проверяла уже не отдельный взлет или посадку, а регулярную работу нескольких прототипов с корабля.
Как работает гидроакустический буй
Гидроакустический буй - компактный датчик, который сбрасывают с самолета, вертолета или беспилотника. После попадания в море он раскрывается и начинает работать в воде, пока его радиочасть остается связана с принимающей аппаратурой.
В упрощенном виде процесс выглядит так:
- Самолет или беспилотник сбрасывает буй в море.
- После приводнения гидрофон опускается на заданную глубину.
- Он принимает звуковые колебания воды.
- Электроника преобразует сигнал и передает данные по радио.
- Аппаратура на борту самолета, беспилотника или корабля обрабатывает полученную информацию.
Пассивные буи только слушают. Они регистрируют шумы, которые уже существуют в воде. Активные сами посылают акустический импульс и затем принимают его отражение.
Подводный звук распространяется не одинаково во всех условиях. На него влияют температура и соленость воды, глубина и окружающий шум. Поэтому оператору недостаточно просто получить радиосигнал от буя: данные сначала нужно обработать и отделить полезную информацию от помех.
У противолодочных вертолетов встречается другой вариант - погружаемая гидроакустическая станция. Машина зависает над морем и опускает датчик на кабеле. С буями носитель к одной точке не привязан: датчики остаются в воде, а самолет или дрон продолжает полет.
Как SAS POD работает на Bayraktar TB3
22 сентября 2026 года TB3 взлетел с TCG Anadolu во время учений Seawolf-I/2026. Под крылом находился SAS POD - разработанный Baykar контейнер для гидроакустических буев.
Во время полета система работала по следующей схеме:
- SAS POD перевозил буи под крылом TB3 и сбросил два из них в море;
- гидроакустические буи собирали данные в воде и передавали их по радио;
- бортовой блок TB3 принимал и обрабатывал поступавшие сигналы;
- данные выводились в реальном времени в системе, которую использовали во время учений.
В том же районе работал морской патрульный самолет, который тоже сбрасывал гидроакустические буи. Аппаратура TB3 принимала данные и от этих датчиков. Таким образом, беспилотник работал сразу с несколькими источниками акустической информации, а не только с двумя буями из собственного контейнера.
Роли здесь четко разделены. SAS POD нужен для перевозки и сброса буев. Сами буи находятся в воде и принимают акустические сигналы. Радиоканал передает данные наверх, а отдельный блок на TB3 занимается их обработкой.
Такой набор оборудования можно установить под конкретную задачу вместо другой полезной нагрузки. Для наблюдения за поверхностью TB3 может использовать оптику и радар, а для работы с гидроакустическими датчиками нужны контейнер SAS POD и соответствующая приемная аппаратура.
На каком этапе находится Bayraktar TB3 в 2026 году
Первый полет TB3 состоялся в октябре 2023 года. В ноябре 2024 года начались полеты с TCG Anadolu, а затем Baykar перешла к серии корабельных испытаний с автоматическими взлетами и посадками.
В 2025 и 2026 годах компания продолжила проверять разные варианты бортового оборудования и полезной нагрузки. SAS POD стал одним из таких вариантов: сентябрьское испытание объединило сам беспилотник, подвесной контейнер, гидроакустические буи и бортовую обработку их сигналов.
По состоянию на октябрь 2026 года на сайте Baykar TB3 по-прежнему указан как система в разработке. При этом прототипы уже регулярно летают с TCG Anadolu, участвуют в учениях и используются для проверки нового оборудования.
Вопросы и ответы
Что такое Bayraktar TB3?
Bayraktar TB3 - беспилотный самолет компании Baykar со складным крылом. Его конструкция позволяет автоматически взлетать и садиться на короткую корабельную палубу.
Какие характеристики у Bayraktar TB3?
Длина TB3 составляет 8,3 м, размах крыла - 14 м, максимальная взлетная масса - 1600 кг, а полезная нагрузка - до 280 кг. Беспилотник может находиться в воздухе более 24 часов и развивает до 130 узлов, около 241 км/ч.
Чем Bayraktar TB3 отличается от TB2?
TB3 крупнее TB2, берет больше полезной нагрузки, оснащен складным крылом и рассчитан на автоматические взлеты и посадки с короткой палубы.
Зачем Bayraktar TB3 складное крыло?
Сложенные консоли уменьшают ширину беспилотника. Благодаря этому его проще размещать вместе с другой техникой на палубе и в корабельном ангаре.
Как Bayraktar TB3 взлетает с TCG Anadolu?
Дрон разгоняется по короткой палубе и перед ее краем проходит по носовому трамплину с наклоном 12 градусов. Взлет выполняется автоматически.
Что такое гидроакустический буй?
Это небольшой акустический датчик, который сбрасывают в море. Он работает в воде и передает собранные данные по радиоканалу на принимающую платформу.
Что такое SAS POD на Bayraktar TB3?
SAS POD - подвесной контейнер Baykar для перевозки и сброса гидроакустических буев. В сентябре 2026 года TB3 использовал его для сброса двух датчиков с борта TCG Anadolu.
Может ли Bayraktar TB3 принимать данные от чужих гидроакустических буев?
Во время испытания 22 сентября 2026 года бортовой блок TB3 обрабатывал данные как от двух буев, сброшенных самим беспилотником, так и от буев морского патрульного самолета.
