У F-35 возникла необычная для истребителя проблема: новые датчики и программы начали требовать больше вычислительной мощности, памяти, электричества и охлаждения, чем закладывали в электронику ранних машин. Поэтому очередное обновление оказалось намного сложнее обычной загрузки нового программного обеспечения.
Так появился Block 4. Это не новый F-35 и не отдельная модификация вроде F-35A, F-35B или F-35C. Под этим названием скрывается большая программа модернизации, которая постепенно меняет вычислительную систему, датчики, радиоэлектронное оборудование, связь и набор поддерживаемого вооружения. В 2026 году работа продолжается сразу по нескольким направлениям: в сентябре завершился очередной этап проектирования обновленного F135, а в октябре BAE Systems получила новый контракт на системы РЭБ для следующих производственных партий.
Что такое F-35 Block 4 и почему это не новый самолет?
У F-35 слово Block обозначает набор возможностей самолета, а не новую форму планера. F-35A остается обычной версией с аэродромным взлетом, F-35B сохраняет укороченный взлет и вертикальную посадку, F-35C предназначен для авианосцев. Block 4 постепенно приходит на все три варианта.
Поэтому нельзя указать один день, после которого с конвейера вдруг начал сходить полностью новый F-35 Block 4. Возможности добавляют частями вместе с обновлениями программного обеспечения и оборудования.
Изначально программа была еще шире. В разные годы в нее добавляли новые функции, из-за чего сроки и стоимость постоянно росли. После пересмотра Пентагон сократил объем работ и сосредоточился на 55 наиболее важных возможностях. К июню 2026 года 22 из них уже были внедрены.
В нынешний Block 4 входят обновления нескольких направлений:
- радиоэлектронная борьба;
- радары и другие датчики;
- связь и обмен данными;
- навигация;
- обработка и объединение информации от датчиков;
- поддержка нового вооружения;
- обновления программного обеспечения.
Главное отличие от прежнего F-35 скрывается не во внешности. Самолету нужна новая электронная основа, способная обрабатывать заметно больший поток данных. Для этого и появился Technology Refresh 3.
Зачем F-35 нужен TR-3?
TR-3, или Technology Refresh 3, можно представить как замену компьютерной платформы внутри самолета. Предыдущая система TR-2 уже не давала нужного запаса для всех возможностей Block 4.
TR-3 включает новый интегрированный центральный процессор, увеличенную память и обновленный панорамный дисплей в кабине. Одновременно растет пропускная способность всей вычислительной системы. На этой основе должно работать новое программное обеспечение Block 4.
Основные изменения выглядят так:
| Система | Прежняя конфигурация | TR-3 |
|---|---|---|
| Вычислительная система | TR-2 | Новый интегрированный процессор |
| Память | Предыдущая система хранения | Увеличенный объем и пропускная способность |
| Дисплей | Панорамный дисплей ранней версии | Обновленный Panoramic Cockpit Display |
| Программная основа | Возможности прежних блоков | Платформа для новых функций Block 4 |
Сам Lockheed Martin называет TR-3 вычислительной основой для будущих обновлений. То есть TR-3 и Block 4 нельзя считать одним и тем же. Первый дает новое оборудование, второй использует его для запуска новых функций.
Именно с TR-3 возникла одна из самых серьезных задержек всей программы. Поставки самолетов с новой электроникой должны были начаться летом 2023 года, но испытания выявили проблемы с процессором, комплектующими и стабильностью программного обеспечения.
В результате приемку новых самолетов остановили примерно на год. Летом 2024 года поставки возобновились, но первые машины передавались с сокращенной версией программного обеспечения. Она позволяла использовать самолет для обучения и части испытаний, пока разработчики продолжали доводить полный набор функций.
Какой радар получит F-35 Block 4?
На большинстве нынешних F-35 стоит радар AN/APG-81 с активной фазированной антенной решеткой. Для следующего этапа модернизации Northrop Grumman разрабатывает AN/APG-85.
APG-85 тоже использует AESA, но это не просто новая версия программного обеспечения для старого радара. Меняется само оборудование, а установка требует соответствующих изменений в носовой части самолета.
Подробные характеристики радара закрыты. Из открытых документов известно, что APG-85 должен улучшить обнаружение и сопровождение воздушных и наземных объектов и теснее работать с другими системами самолета. В американских бюджетных документах APG-85 прямо указан как замена APG-81 на американских F-35.
Переход затянулся. Изначально новый радар хотели вводить раньше, но интеграция и поставки компонентов отстали от графика. В сентябре 2026 года Northrop Grumman получила финансирование на комплектующие с длительным сроком производства для 67 APG-85.
По текущему бюджетному графику первые новые радары для F-35A ожидаются примерно в 2028 году. Наличие TR-3 еще не означает, что самолет уже оснащен APG-85. Некоторое время парк будет состоять из машин с разными сочетаниями электроники и радара.
Что изменится в системе радиоэлектронной борьбы?
F-35 использует встроенный комплекс AN/ASQ-239. Он принимает радиоизлучение вокруг самолета, помогает определять источники сигналов и предупреждать пилота об угрозах. Система также связана с другими датчиками F-35 и постоянно обновляется программно.
Block 4 добавляет новые возможности РЭБ и более современную обработку сигналов. Здесь речь снова идет не о совершенно отдельном контейнере под крылом, а о развитии встроенной системы самолета.
В октябре 2026 года BAE Systems получила контракт на выпуск AN/ASQ-239 для производственных партий Lots 20–22 и на оборудование для модернизации более ранних машин. Компания указывает более высокую скорость обработки сигналов, широкую полосу приема и возможность быстро добавлять новые функции через программные обновления.
Для Block 4 это особенно важно из-за общей архитектуры F-35. Радар, комплекс РЭБ и другие датчики не работают как отдельные приборы, данные от них объединяются бортовыми компьютерами. Чем больше информации поступает одновременно, тем сильнее нагрузка на вычислительную систему. Поэтому обновление РЭБ тесно связано с TR-3.
Почему пришлось модернизировать двигатель F135?
Новые радары, компьютеры и электронные системы потребляют больше электричества и выделяют больше тепла. Для F-35 эта проблема возникла еще до завершения нынешнего этапа модернизации.
Электроэнергия и охлаждение на самолете связаны с двигателем F135. Чем больше мощности забирают бортовые системы, тем выше нагрузка на силовую установку и систему отвода тепла. Из-за этого F135 приходится работать в режимах, которые сильнее расходуют ресурс отдельных деталей.
Для решения этой проблемы Pratt & Whitney разрабатывает Engine Core Upgrade, или ECU. Это модернизация существующего F135, а не совершенно новый двигатель. Она рассчитана на все три варианта F-35 и сможет устанавливаться как на новые самолеты, так и на уже выпущенные.
15 сентября 2026 года проект F135 ECU прошел очередную проверку конструкции. Основная задача обновления — увеличить запас по мощности и охлаждению и вернуть двигателю нормальный ресурс при работе с более требовательной электроникой.
При этом нынешний сокращенный Block 4 уже не привязан напрямую к ECU. После пересмотра программы возможности, которые нельзя реализовать без дополнительной мощности двигателя и системы охлаждения, перенесли на более поздние этапы модернизации. Производство обновленного двигателя сейчас планируется начать примерно в 2031 году.
Получается, F135 ECU связан с развитием Block 4 технически, но не является обязательным условием для всех функций, которые сейчас входят в этот пакет.
Почему F-35 Block 4 так сильно задержался?
Block 4 оказался не одной модернизацией, а сразу несколькими зависимыми друг от друга проектами. Новый софт нельзя нормально использовать без TR-3, новым датчикам нужна вычислительная мощность, а будущей электронике требуется больше электричества и охлаждения.
Самые крупные задержки возникли вокруг нескольких узлов:
- процессора TR-3: ранняя конструкция оказалась недостаточно зрелой, появились проблемы с качеством и поставками;
- программного обеспечения: во время наземных и летных испытаний возникали проблемы со стабильностью;
- нового DAS: следующая версия системы кругового инфракрасного обзора потребовала дополнительной отработки;
- радара APG-85: сроки интеграции и поставок сдвинулись;
- энергетики самолета: новые системы требуют большего запаса мощности и охлаждения.
Масштаб задержки хорошо показывает отчет GAO. Первоначально основные работы по Block 4 собирались завершить к 2026 году. После пересмотра сокращенный набор возможностей рассчитывают закончить не раньше 2031 года, а часть функций ушла еще дальше.
Стоимость тоже выросла. По оценке GAO, программа уже подорожала более чем на $6 млрд относительно ранних планов. Одной из причин стало постоянное добавление новых возможностей в проект, который изначально должен был быть намного компактнее.
Когда появится полноценный F-35 Block 4?
Одной даты здесь нет. Некоторые функции Block 4 уже работают на самолетах, другие проходят испытания, а часть оборудования появится только ближе к концу десятилетия.
К середине 2026 года программа сообщала о внедрении 22 из 55 приоритетных возможностей Block 4. Новые самолеты уже выпускаются с оборудованием TR-3, хотя его полная программная готовность долго отставала от поставок самого железа.
Дальнейший график сейчас выглядит примерно так:
- 2026 год: продолжается доводка TR-3 и программных возможностей Block 4;
- 2027–2028 годы: должны расширяться поставки следующих аппаратных обновлений, включая подготовку к APG-85;
- около 2028 года: ожидаются первые новые радары APG-85 по нынешнему американскому графику;
- 2031 год: ориентир для завершения сокращенной программы Block 4 и начала производства F135 ECU;
- после 2031 года: часть функций, которым нужны дополнительные мощность и охлаждение, перейдет в следующие этапы модернизации.
Самолеты могут отличаться версией программного обеспечения, радаром и частью установленного оборудования, даже если все они относятся к одной программе модернизации.
Вопросы и ответы
Что такое F-35 Block 4?
F-35 Block 4 — большая программа модернизации F-35A, F-35B и F-35C. Она добавляет новые датчики, средства РЭБ, связь, программное обеспечение и поддержку нового вооружения.
F-35 Block 4 — это новая версия самолета?
Нет. Block 4 не заменяет обозначения F-35A, F-35B и F-35C. Это набор аппаратных и программных обновлений, которые постепенно внедряются на разные варианты F-35.
Что такое TR-3 на F-35?
TR-3, или Technology Refresh 3, представляет собой новое поколение бортовой вычислительной платформы F-35 с более мощным процессором, увеличенной памятью и обновленным дисплеем.
Какой радар получит F-35 Block 4?
Для американских F-35 готовят новый AESA-радар AN/APG-85, который должен заменить AN/APG-81. Первые поставки по нынешнему графику ожидаются примерно в 2028 году.
Что изменится в РЭБ F-35 Block 4?
Комплекс AN/ASQ-239 получает обновленные аппаратные и программные возможности, более современную обработку сигналов и новые функции, которые можно добавлять программными обновлениями.
Получит ли F-35 Block 4 новый двигатель?
Полностью новый двигатель не планируется. Pratt & Whitney разрабатывает Engine Core Upgrade для существующего F135, чтобы увеличить запас мощности, охлаждения и ресурс при работе с будущими системами.
Почему задержался F-35 Block 4?
Основные задержки связаны с TR-3, стабильностью программного обеспечения, поставками нового оборудования, интеграцией датчиков и ростом требований к питанию и охлаждению.
Когда F-35 Block 4 будет полностью готов?
Отдельные возможности уже внедряются, но сокращенную программу Block 4 рассчитывают завершить не раньше 2031 года. Часть более требовательных функций перенесена на последующие этапы модернизации.
