29 сентября 2026 года первый Airbus A350F поднялся в воздух и начал программу летных испытаний. На рынке тяжелых грузовых самолетов ему предстоит работать рядом с Boeing 777F, который летает с 2009 года и успел стать одним из основных двухдвигательных грузовых лайнеров дальнего радиуса. По размерам самолеты близки, но внутри грузовых отсеков и в самой конструкции разница заметно больше. Давайте разберём все характеристики по пунктам.
Чем Airbus A350F отличается от Boeing 777F
A350F и 777F относятся к одному классу больших двухдвигательных грузовых самолетов. Оба рассчитаны на межконтинентальные маршруты и перевозку стандартных авиационных паллет, контейнеров, тяжелого оборудования и других грузов, которым нужен широкий фюзеляж.
Но появились эти машины с разницей почти в два десятилетия. Boeing 777F создавали на основе пассажирского 777-200LR. С тех пор как первый самолет передали заказчику, модель работает у крупных грузовых перевозчиков по всему миру. Boeing называет 777F самым продаваемым широкофюзеляжным грузовым самолетом своего класса.
A350F намного моложе. Airbus запустил программу в 2021 году, а первый испытательный самолет поднялся в воздух спустя пять лет. В основу легло семейство A350, но грузовую версию не сделали простой копией пассажирского A350-1000 с убранными креслами. Длину фюзеляжа изменили специально под грузовые паллеты, усилили пол, вырезали огромный проем для грузовой двери и переработали внутренние системы.
| Характеристика | Airbus A350F | Boeing 777F |
|---|---|---|
| Статус на октябрь 2026 года | летные испытания | серийная эксплуатация |
| Максимальная полезная нагрузка | до 111 т | до 107 т |
| Дальность | до 8700 км при нагрузке около 109 т | до 9260 км при нагрузке 107 т |
| Объем грузовых отсеков | около 723 м³ в паллетной конфигурации | около 653 м³ |
| Паллеты на главной палубе | 30 | 27 |
| Длина | 70,8 м | 63,7 м |
| Размах крыла | 64,75 м | 64,8 м |
| Максимальная взлетная масса | 319 т | 347,8 т |
| Двигатели | 2 × Rolls-Royce Trent XWB-97 | 2 × GE Aerospace GE90 |
| Основная грузовая дверь | проем шириной 4,3 м | около 3,7 м |
По таблице хорошо видно главное отличие. A350F длиннее и вмещает больше груза по объему, хотя его максимальная взлетная масса заметно меньше. 777F короче, тяжелее и уже много лет работает на реальных грузовых линиях.
Сколько груза помещается в A350F и Boeing 777F
У A350F максимальная конструкционная полезная нагрузка достигает 111 т. У нынешнего 777F Boeing указывает 107 т. Разница небольшая, всего около четырех тонн, поэтому намного интереснее посмотреть не только на массу, но и на объем.
A350F рассчитан примерно на 723 м³ груза в паллетной конфигурации. У 777F общая вместимость главной и нижней палуб составляет около 653 м³. Преимущество Airbus — примерно 11% полезного объема.
Разница видна и по стандартным паллетным позициям:
- A350F — до 30 паллет на главной палубе;
- 777F — до 27 паллет на главной палубе;
- в нижней части A350F предусмотрено еще 12 паллет и два контейнера LD3 в одной из стандартных схем загрузки.
Дополнительный объем появился в том числе благодаря длине самолета: у A350F она составляет 70,8 м против 63,7 м у 777F. При этом размах крыла у них почти одинаковый: 64,75 и 64,8 м соответственно.
Сам A350F тоже отличается по длине от пассажирских A350. Airbus собрал грузовой вариант из элементов семейства с другими пропорциями: передняя часть по длине близка к A350-900, задняя основана на A350-1000, крыло также взято от этой более крупной модели. Так фюзеляж подогнали под расположение стандартных грузовых позиций, а не под ряды пассажирских кресел.
Зачем A350F получил самую широкую грузовую дверь
Одна из самых заметных деталей A350F находится в задней части фюзеляжа. Основная грузовая дверь имеет чистый проем шириной 4,3 м и высотой 3,15 м. Airbus называет ее крупнейшей боковой грузовой дверью среди серийно проектируемых гражданских грузовых самолетов.
Для сравнения, проем основной двери Boeing 777F имеет ширину около 3,7 м. Разница примерно в 60 см кажется небольшой, пока речь не заходит о крупном грузе, который должен целиком пройти внутрь самолета.
Широкий проем нужен для:
- стандартных авиационных паллет и контейнеров;
- крупного промышленного оборудования;
- автомобилей и специальной техники подходящих размеров;
- авиационных двигателей большого диаметра;
- других негабаритных грузов, для которых критична ширина двери.
Такое расположение двери выбрано не случайно: при загрузке тяжелые паллеты можно последовательно перемещать вперед по главной палубе, сохраняя допустимую центровку самолета. Саму дверь изготовили из углепластика и снабдили электрическим приводом.
Для крупного авиационного двигателя размер проема особенно важен. Чем меньше запас между грузом и рамой двери, тем сложнее работа наземной команды. Увеличение проема позволяет заводить некоторые крупные грузы внутрь без долгих маневров и сложного изменения их положения.
Как далеко летят A350F и Boeing 777F с грузом
Сравнивать максимальную дальность этих самолетов можно только с учетом нагрузки. У A350F Airbus указывает до 4700 морских миль, или примерно 8700 км, при полезной нагрузке около 109 т. Для Boeing 777F производитель приводит 5000 морских миль, около 9260 км, с нагрузкой 107 т.
Получается, что в этих конкретных официальных конфигурациях 777F летит дальше, а A350F несет немного больше. Но это не две точки одного и того же режима: масса груза различается. С уменьшением полезной нагрузки дальность обоих самолетов растет.
Airbus отдельно сравнивает машины при одинаковой массе груза и заявляет для A350F преимущество примерно в 300 морских миль. Причина связана прежде всего с меньшей массой конструкции и более новым поколением аэродинамики и двигателей.
Для грузового самолета несколько сотен дополнительных километров могут менять структуру маршрута. На дальнем рейсе такого запаса иногда хватает, чтобы выполнить перевозку без промежуточной посадки, а остановка грузового лайнера означает не только дополнительное топливо, но и аэропортовые сборы, время на земле и еще один цикл взлета и посадки.
Почему A350F заметно легче Boeing 777F
Несмотря на более длинный фюзеляж, A350F имеет максимальную взлетную массу 319 т. У 777F этот показатель достигает 347,8 т. Разница приближается к 29 т.
Основная причина кроется в материалах конструкции. Более 70% планера A350F по массе приходится на современные материалы, включая углепластиковые композиты. Из них сделаны крупные элементы фюзеляжа и крыла. Семейство Boeing 777 появилось раньше и в большей степени построено вокруг металлической конструкции, хотя композиты в нем тоже применяются.
Для грузового самолета собственная масса особенно важна. Максимальная взлетная масса складывается не только из коммерческого груза, но также из:
- массы самого самолета;
- топлива;
- экипажа и служебного оборудования;
- контейнеров и паллет;
- перевозимого груза.
Чем меньше весит пустой планер при прочих равных условиях, тем больше запаса остается под топливо и коммерческую нагрузку. Поэтому A350F при меньшей максимальной взлетной массе может перевозить груз примерно того же класса, что и значительно более тяжелый 777F.
Какие двигатели стоят на A350F и Boeing 777F
A350F оснащается двумя Rolls-Royce Trent XWB-97. Каждый двигатель относится к классу тяги 97 000 фунтов. Это не новая силовая установка исключительно для грузового самолета: Trent XWB-97 уже много лет используется на пассажирском A350-1000.
К первому полету A350F двигатели этого типа накопили более 4,5 млн часов работы. Для грузовой версии это упрощает переход к эксплуатации: силовая установка приходит на новый самолет уже проверенной на регулярных пассажирских линиях.
Boeing 777F летает с двигателями семейства GE90 компании GE Aerospace. Версии GE90 для тяжелых 777 стали одними из самых мощных серийных гражданских турбовентиляторных двигателей. Диаметр вентилятора достигает 128 дюймов, примерно 3,25 м.
Разница между силовыми установками хорошо показывает возраст двух проектов. GE90 создавался для семейства Boeing 777 еще в 1990-х годах и затем несколько раз модернизировался. Trent XWB появился значительно позже и изначально проектировался для поколения A350 с широким применением композитов и современной аэродинамикой.
Почему Boeing 777F все еще остается важным грузовым самолетом
A350F выигрывает у 777F по ряду проектных цифр, но сегодня эти самолеты находятся в совершенно разном положении. Парк 777 Freighter к 2024 году превысил 250 машин, а самолеты этого типа накопили миллионы часов в воздухе.
Для перевозчиков это означает давно отлаженную эксплуатацию. Экипажи обучены, технические центры знакомы с машиной, существуют большие запасы деталей, а грузовые терминалы годами работают с геометрией 777F.
Вместимости и дальности 777F хватает, чтобы связывать многие крупные грузовые узлы без промежуточной посадки.
Boeing продолжает выпускать 777F и одновременно готовит ему более нового родственника — 777-8F. Это другой самолет, поэтому характеристики 777-8F нельзя использовать при сравнении нынешнего 777F с A350F. Новый грузовой вариант строится уже на базе семейства 777X и должен получить другое крыло, двигатели GE9X и увеличенную грузоподъемность.
Когда Airbus A350F начнет перевозить грузы
Первый полет A350F с серийным номером MSN700 продолжался 4 часа 10 минут и открыл программу сертификационных летных испытаний.
Для испытаний Airbus строит два самолета. Первый в основном используется для проверки управляемости, автопилота и летных характеристик, а второй должен дополнить программу другими сертификационными тестами.
Программа рассчитана примерно на 400 летных часов и около десяти месяцев работы. Завершение сертификации и начало первых поставок запланированы на 2027 год.
К первому полету у A350F уже было 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Среди покупателей есть как авиакомпании с крупным грузовым бизнесом, так и специализированные перевозчики. Самолет заказали, в частности, Singapore Airlines, Cathay, Air France, Etihad, Turkish Airlines, Air China Cargo и Atlas Air.
Поэтому в 2026 году A350F и 777F пока сопоставляют как новую машину на испытаниях и давно работающий самолет. A350F уже показал заявленные размеры и начал летную программу, но реальную ежедневную эксплуатацию, загрузку в аэропортах и работу на регулярных грузовых маршрутах ему еще предстоит пройти.
Вопросы и ответы
Что больше перевозит: Airbus A350F или Boeing 777F?
Максимальная конструкционная полезная нагрузка A350F достигает 111 т, у Boeing 777F — 107 т. A350F также имеет примерно на 11% больший грузовой объем.
Какая дальность у Airbus A350F?
Airbus указывает дальность до 4700 морских миль, около 8700 км, при полезной нагрузке около 109 т.
Какая дальность у Boeing 777F?
Boeing указывает для 777F дальность около 5000 морских миль, или 9260 км, с конструкционной полезной нагрузкой 107 т.
Сколько паллет помещается в A350F и 777F?
На главной палубе Airbus A350F предусмотрено до 30 стандартных паллетных позиций, у Boeing 777F — 27.
Какие двигатели стоят на Airbus A350F?
A350F оснащается двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97 класса тяги 97 000 фунтов. Такие двигатели также используются на пассажирском A350-1000.
Какие двигатели стоят на Boeing 777F?
Boeing 777F оснащается двумя двигателями семейства GE90 производства GE Aerospace.
Когда Airbus A350F начнет коммерческие полеты?
Первый A350F поднялся в воздух 29 сентября 2026 года. Сертификация и начало поставок заказчикам запланированы на 2027 год.
Boeing 777F и 777-8F — это один самолет?
Нет. 777F — действующий грузовой самолет на базе семейства Boeing 777 предыдущего поколения. 777-8F создается на основе нового семейства 777X и представляет отдельную модель.
