Между небольшим девятиместным самолетом и полноценным региональным лайнером остается важная ниша: маршруты, где требуется перевезти полтора-два десятка пассажиров, а большой самолет просто не нужен. Именно для этого класса Россия и Белоруссия создают ЛМС-192 Освей — двухдвигательную машину для местных и региональных линий.
Что такое Освей и кто его разрабатывает
ЛМС-192 Освей — легкий двухдвигательный турбовинтовой самолет на 19 пассажиров. Проект совместно ведут российские и белорусские предприятия. Головным разработчиком с российской стороны выступает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), а одним из основных партнеров в Белоруссии стал 558-й Авиационный ремонтный завод в Барановичах.
Межправительственное соглашение о разработке и организации серийного производства самолета Россия и Белоруссия подписали 15 апреля 2024 года. До этого проект уже прорабатывался УЗГА, но затем его перевели в формат совместной программы двух стран. Название Освей связано с Освейским озером в Витебской области Белоруссии.
Самолет создают прежде всего для местных и региональных воздушных линий. Такой машине не требуется салон на несколько десятков мест: основная задача — перевозить небольшую группу пассажиров или груз между городами, где поток слишком мал для более крупных региональных самолетов.
По размерному классу Освей близок к L-410. Чешский двухдвигательный самолет десятилетиями использовался на коротких региональных маршрутах и рассчитан максимум на 19 пассажиров. ЛМС-192 создается в той же категории, но с новой конструкцией, российскими двигателями и другим комплектом бортового оборудования.
Как будет устроен ЛМС-192 Освей
Освей получил классическую для небольшого регионального самолета схему высокоплана: крыло расположено над фюзеляжем, а два турбовинтовых двигателя установлены на крыле. На опубликованных изображениях машины видно подкосное крыло, то есть крыло дополнительно связано с нижней частью фюзеляжа силовыми подкосами.
Такая конструкция встречается на небольших транспортных самолетах, где важны прочность, сравнительно простая силовая схема и возможность работы не только из крупных аэропортов. Для Освея заявлена эксплуатация в том числе с грунтовых аэродромов и в сложных климатических условиях.
На представленных макетах самолет показан с неубирающимся шасси. У такой схемы колеса и стойки остаются снаружи во время полета. В отличие от убираемого шасси, здесь не нужны ниши, створки и механизмы уборки, но открытые стойки создают дополнительное аэродинамическое сопротивление.
Фюзеляж рассчитан не только на пассажирскую компоновку. Для проекта предусмотрены грузовой и грузопассажирский варианты. В последних материалах Минпромторга указывалась перевозка до 19 человек или до 1800 кг груза. На более ранних презентациях встречалась цифра 1500 кг, поэтому грузоподъемность проекта уточнялась по мере разработки.
| Характеристика | ЛМС-192 Освей |
|---|---|
| Тип | легкий многоцелевой турбовинтовой самолет |
| Экипаж | 2 пилота |
| Пассажиры | до 19 человек |
| Груз | до 1800 кг по последним опубликованным данным |
| Двигатели | 2 × ВК-800 |
| Воздушные винты | АВ-410 |
| Максимальная взлетная масса | около 6400 кг |
| Крейсерская скорость | около 440 км/ч |
| Дальность с полной загрузкой | до 1335 км |
| Практический потолок | около 8200 м |
Параметры в таблице относятся к проектному облику самолета. Освей пока не проходил летные испытания, поэтому окончательные сертифицированные характеристики появятся позже, после постройки опытных машин и проверки их в воздухе.
Какие двигатели получит самолет Освей
Для ЛМС-192 выбрали два российских турбовинтовых двигателя семейства ВК-800. Мотор разрабатывает УЗГА, а его различные версии предназначены сразу для нескольких самолетов. Помимо Освея, ВК-800 используется в программах девятиместного ЛМС-901 Байкал и учебного УТС-800.
Мощность версий ВК-800 находится примерно в диапазоне 800–880 л.с. Для Освея нужна своя модификация двигателя и система управления, поскольку режимы работы силовой установки у двухдвигательного пассажирского самолета отличаются от одномоторного Байкала или учебной машины.
Турбовинтовой двигатель устроен иначе, чем поршневой мотор небольшого самолета. Газовая турбина вращает воздушный винт через редуктор, поэтому основную тягу создает именно винт. Для скоростей порядка 400–500 км/ч такая схема широко применяется на региональных самолетах.
В качестве воздушного винта для Освея в материалах Минпромторга указан российский АВ-410. Связка двигателя и винта проходит отдельные испытания, поскольку характеристики силовой установки зависят не только от самого ВК-800, но и от работы редуктора, системы управления и воздушного винта.
ВК-800 уже вышел из стадии исключительно стендовых испытаний. Двигатель испытывали на летающей лаборатории, а в декабре 2025 года Байкал впервые поднялся в воздух с ВК-800. Для программы Освея это важный этап: его силовая установка уже проверяется в реальном полете, хотя сам ЛМС-192 пока не летал.
Какие скорость и дальность заявлены для Освея
Крейсерская скорость ЛМС-192 должна составить около 440 км/ч. Для небольшого турбовинтового самолета это обычный рабочий диапазон: заметно быстрее поршневых машин местных линий, но медленнее реактивных пассажирских лайнеров.
С полной загрузкой заявлена дальность до 1335 км. Такой запас соответствует назначению самолета: Освей не создают для дальнемагистральных перелетов, его основная зона работы — внутренние и региональные маршруты протяженностью в несколько сотен или около тысячи километров.
Максимальная взлетная масса в опубликованных характеристиках составляет примерно 6,4 т, а практический потолок — около 8,2 км. Эти цифры ставят Освей в класс небольших региональных турбовинтовых самолетов.
Линейка получается достаточно четкой. Байкал рассчитан на девять пассажиров, Освей — на 19, а ТВРС-44 Ладога — на 44. Это три разных по размеру самолета для маршрутов с разным пассажиропотоком, поэтому Освей занимает промежуточное место между самой малой и более крупной региональной авиацией.
Где будут выпускать Освей и что делают Россия и Белоруссия
Распределение производства менялось по мере развития проекта. Изначально основными участниками назывались УЗГА и 558-й завод. Белорусская сторона начала готовить новые производственные площади и оборудование для выпуска деталей и сборочных единиц.
К 2026 году российская часть производственной схемы расширилась. В августе глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что производство и сборку Освея планируют разместить на нижегородском авиационном заводе Сокол, входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию. На предприятии рассматривается выпуск деталей планера и систем, панелей фюзеляжа, дверей, люков и других элементов.
Белорусские предприятия при этом остаются частью кооперации. 558-й завод участвует в проекте как соисполнитель, а совместная программа включает производство деталей и сборочных единиц. Работы по Освею стали для предприятия в Барановичах одним из направлений перехода от ремонта авиационной техники к собственному самолетостроению.
Финансирование разработки с самого начала планировалось совместным. Осенью 2026 года стороны начали пересчитывать стоимость следующего этапа. 1 октября глава Минпромторга сообщил, что обновленную оценку полной стоимости проекта готовят российское Казначейство и участники программы, при этом для продолжения работ может понадобиться дополнительное финансирование.
Когда полетит Освей и на каком этапе проект сейчас
Первоначальный график Освея предполагал заметно более сжатые сроки. В ранних планах опытные самолеты собирались получить уже в 2026 году, а начало серийного выпуска связывали с 2027–2028 годами. По мере прохождения технического проектирования график сдвинулся.
В 2025 году в Росавиацию и Авиарегистр России подали заявку на сертификацию ЛМС-192 с двигателями ВК-800. Проект прошел макетную комиссию, после которой разработчик продолжил работу с замечаниями и подготовкой документации. Об этом сообщала Росавиация.
К лету 2026 года технический проект был завершен, а разработчики занимались рабочей конструкторской документацией. Это комплект чертежей, трехмерных моделей, спецификаций и других документов, по которым уже можно изготавливать детали и собирать конкретный самолет.
Актуальный график появился в августе 2026 года. Первый опытный Освей должен быть построен в 2027 году и после этого начать летные испытания. Завершить сертификацию планируется к концу 2029 года. Именно эти сроки назвал первый вице-премьер Денис Мантуров, как сообщал Интерфакс.
Вопросы и ответы
Что такое самолет Освей?
ЛМС-192 Освей — разрабатываемый российско-белорусский двухдвигательный турбовинтовой самолет для местных и региональных линий. Он рассчитан максимум на 19 пассажиров.
Кто разрабатывает самолет Освей?
Головным разработчиком с российской стороны выступает Уральский завод гражданской авиации. В проекте участвует белорусский 558-й Авиационный ремонтный завод, а производство и сборку с российской стороны планируют разместить на заводе Сокол в Нижнем Новгороде.
Сколько пассажиров вмещает Освей?
Пассажирская версия ЛМС-192 рассчитана максимум на 19 человек. Также предусмотрены грузовая и грузопассажирская компоновки.
Какие двигатели будут стоять на самолете Освей?
Освей получит два российских турбовинтовых двигателя семейства ВК-800 и воздушные винты АВ-410.
Какая скорость у самолета Освей?
В проектных характеристиках указана крейсерская скорость около 440 км/ч.
Какая дальность полета у Освея?
Заявленная дальность ЛМС-192 с полной загрузкой составляет до 1335 км.
Когда состоится первый полет самолета Освей?
По актуальному графику первый опытный самолет должен появиться в 2027 году и после этого приступить к летным испытаниям.
Когда Освей получит сертификат и пойдет в серию?
Завершение сертификации ЛМС-192 запланировано на конец 2029 года. До получения сертификата типа самолет остается на стадии разработки и испытаний.
