YFQ-44A Fury: что умеет новый беспилотник CCA и зачем он истребителям

В июле 2026 года YFQ-44A Fury пролетел над пустыней Мохаве и выпустил AIM-120. Ракета была настоящей, цель цифровой, разрешение на пуск давал человек. Через несколько дней тот же беспилотник уже стоял на базе Крич, где его заправляли, снаряжали учебными ракетами и снова отправляли в воздух.

Мне эти испытания кажутся куда интереснее обычной презентации нового дрона. Fury наконец показывает, что американцы понимают под Collaborative Combat Aircraft, или CCA. Это не медленный аппарат, который часами висит над одной точкой, и не радиоуправляемая копия истребителя. Скорее небольшой реактивный самолет без пилота, которому можно поручить работу рядом с обычной авиацией и не вести его за руку каждую секунду.

Отсюда появился удобный русский термин «беспилотный ведомый». Только он быстро начинает мешать. Fury вовсе не обязан постоянно держаться возле F-35, словно второй номер в паре. Вся задумка CCA как раз в том, чтобы дать беспилотнику больше свободы и снять с пилота необходимость лично командовать каждым его движением.

CCA не должен висеть на хвосте у истребителя

Слово collaborative в названии программы здесь важнее всего. Беспилотник должен работать вместе с другими самолетами, но это не означает полет крыло к крылу.

Допустим, в воздухе находится пилотируемый истребитель и несколько CCA. Одному аппарату можно отдать работу с датчиками, другой использовать как дополнительный носитель ракет, третий отправить в другую часть района. Как именно ВВС распределят эти роли на практике, еще отрабатывается. Сам принцип уже понятен: человеку не нужен отдельный джойстик для каждого дрона.

Поэтому сравнение с ведомым я бы оставил только как самое первое объяснение. Обычный ведомый смотрит на ведущего, держит место в группе и действует внутри довольно жесткой схемы. CCA хотят сделать самостоятельнее. Он получает задачу, знает ограничения и дальше выполняет ее своим автопилотом и бортовым ПО.

Даже индекс YFQ-44A выдает амбиции программы. ВВС США присвоили его Fury в марте 2025 года. Y означает прототип, Q указывает на беспилотный аппарат, а F относит машину к категории fighter. Одновременно General Atomics получила обозначение YFQ-42A для своего проекта.

В июне 2026 года буква Y стала особенно важной. ВВС заказали дальнейшую разработку и производство уже FQ-42 и FQ-44. То есть YFQ-44A, о котором сейчас идет речь, остается опытной машиной, а производственный вариант называется FQ-44.

Это полезное уточнение, потому что в публикациях оба обозначения уже встречаются вперемешку. Сам Fury при этом не превратился за ночь в законченный серийный истребитель. Испытания еще идут, а конструкцию, ПО и способы эксплуатации продолжают обкатывать.

Кто им управляет, если пилота нет даже на земле

Вот здесь Fury сильнее всего расходится с привычным представлением о беспилотнике.

Если смотреть на MQ-9 Reaper, слово беспилотный легко вводит в заблуждение. Человека действительно нет в кабине, но самолетом занимается экипаж на земле. Для одного аппарата это нормально. Для сотен машин, которые должны летать вместе с истребителями, уже неудобно. Вместо экономии получится огромный штат дистанционных пилотов.

Anduril утверждает, что YFQ-44A изначально строили иначе. За виртуальным штурвалом никто не сидит. Во время испытательных полетов нет оператора, который двигает ручку управления и тягу через радиоканал. Fury сам рулит, взлетает, выдерживает заданный план полета, работает тягой двигателя и возвращается на посадку.

Человек при этом никуда не исчез. Он наблюдает за аппаратом, задает ему работу и может вмешаться на нужном уровне. Хорошая бытовая аналогия здесь не авиамодель, а современный автопилот, которому говорят, куда надо попасть, вместо непрерывного управления рулем.

Но одного умения не упасть мало. В программе разделяют обычную автоматику полета и mission autonomy, то есть ПО, которое отвечает уже за выполнение самой задачи. Ему нужно понимать, что происходит вокруг, выбирать допустимое действие и работать с другими участниками группы.

Именно эту часть сейчас особенно активно испытывают. В феврале 2026 года ВВС проверяли на CCA программные пакеты разных разработчиков через собственную открытую архитектуру A-GRA. Идея довольно радикальная для дорогой авиационной программы: не покупать самолет вместе с программным обеспечением навечно, а иметь возможность менять и обновлять автономный софт отдельно.

Представьте истребитель, которому через несколько лет можно заменить не только отдельную программу, но фактически электронного напарника, управляющего его поведением. Пока это именно архитектурная цель, а не обещание мгновенно ставить любое ПО на любой самолет. Но направление у программы именно такое.

С оружием граница проведена жестче. Во время испытания AIM-120 в июле Fury сам выполнил предусмотренную последовательность применения ракеты в заданных человеком рамках. Разрешение на запуск оставалось за оператором. ВВС прямо заявляют, что CCA не должны самостоятельно принимать решение о пуске оружия.

Почему Fury выглядит как маленький истребитель, а не как MQ-9

Достаточно поставить рядом фотографии Fury и MQ-9, чтобы стало ясно: конструкторы хотели совсем разного.

У Reaper огромное прямое крыло. Оно отлично подходит для экономичного полета и долгого патрулирования. Fury заметно компактнее и получил реактивный двигатель. Anduril указывает скорость до 0,95 Маха, то есть аппарат способен почти дойти до скорости звука.

Зачем беспилотнику такая прыть? Потому что медленная машина плохо подходит в напарники реактивной авиации. Истребитель может за минуты уйти далеко вперед, а тихоходный дрон останется догонять. Приходится либо заранее расставлять такие аппараты по нужным районам, либо мириться с тем, что они не способны быстро перестроиться вместе с группой.

Fury от этой проблемы стараются уйти грубой силой реактивной тяги. Нужно быстрее добраться до района — самолет может это сделать. Нужно идти в темпе с боевой авиацией — опять же есть запас скорости.

Бесплатно такое не достается. Реактивный двигатель любит топливо. Огромной продолжительности полета, ради которой строят многие разведывательно-ударные БПЛА, здесь ждать не стоит. И в этом нет ошибки конструкции. Fury просто меняет часы неторопливого барражирования на скорость.

Не менее интересно, какой двигатель выбрала Anduril. Компания не стала заказывать отдельную силовую установку по сложной оборонной программе, а использует коммерчески доступный реактивный двигатель. Его точную модель публично не называют.

Такой подход проходит через всю конструкцию. Anduril описывает углепластиковый планер, упрощенное шасси и обычный механический крепеж вместо трудоемких технологий сборки. Звучит не так эффектно, как искусственный интеллект и ракеты, зато именно здесь решается вопрос цены.

Самолет, который хотят строить сотнями, не должен собираться как штучный суперкар. Если для каждой операции нужны редкий специалист, специальный инструмент и неделя работы, вся идея CCA развалится еще на заводе.

На сайте Anduril для Fury заявлена и модульная полезная нагрузка. Упоминаются радиочастотные и инфракрасные системы, а ракета AIM-120 уже дошла до летных испытаний. Но подробный каталог будущего вооружения и датчиков пока не опубликован. Поэтому рисовать FQ-44 сразу с полным набором возможностей обычного истребителя я бы не стал.

Почему это не просто более быстрый ударный дрон

Ударные БПЛА существуют давно, поэтому возникает резонный вопрос: ради чего вообще придумывать новый класс?

Разница хорошо видна на примере Reaper. MQ-9 хорош, когда нужно долго оставаться в воздухе. Скорость у него для такой работы вторична. Fury нужен там, где самолету приходится жить в ритме истребителей.

Есть еще одна принципиальная вещь. Классический ударный БПЛА стараются сделать самостоятельным комплексом: самолет, датчики, канал связи, наземная станция, экипаж. CCA имеет смысл именно внутри группы. Отдельно взятый Fury может оказаться менее впечатляющим, чем кажется по слову fighter в индексе. Ему не обязательно одному уметь все.

И это, пожалуй, самая здравая часть концепции. Нет смысла набивать каждый беспилотник дорогими сенсорами, если часть информации он способен получать от других самолетов. Нет смысла делать из каждого CCA полноценную копию пилотируемого истребителя. Иначе вместе с возможностями быстро вернется и цена.

Точной закупочной стоимости FQ-44 ВВС пока не раскрыли. Поэтому популярные рассуждения о совсем дешевых реактивных ведомых пока приходится оставлять без конкретной суммы. Известна другая цель: получить много машин заметно дешевле пилотируемых истребителей и проще в эксплуатации.

При этом одноразовым Fury не задуман. В июле на базе Крич американские военные специально проверяли вполне приземленные вещи: как аппарат заправлять, снаряжать, запускать повторно и обслуживать небольшими силами. На фоне разговоров об автономности легко забыть, что между двумя вылетами самолету все равно нужны топливо, люди и инструменты.

И я бы сказал, что именно здесь CCA предстоит самый неприятный экзамен. Сделать быстрый прототип сложно. Сделать быстрый прототип, который механики смогут гонять из вылета в вылет без огромной инфраструктуры, намного сложнее.

Почему рядом с Fury строят еще два беспилотника

Обычно авиационный конкурс выглядит знакомо: несколько компаний показывают проекты, заказчик выбирает победителя, остальные расходятся. С CCA американцы пока идут другим путем.

Первый этап дал сразу две машины. General Atomics построила YFQ-42A, Anduril сделала YFQ-44A. Обе дошли до испытаний, обе ВВС решили продолжать. В июне 2026 года появились контракты на FQ-42 и FQ-44, причем служба сообщила, что они готовы к полномасштабному производству.

К концу десятилетия ВВС рассчитывают получить более 150 боеспособных CCA первого этапа. Более дальняя цель программы составляет около тысячи аппаратов. Это уже не несколько экспериментальных машин для полигона.

Причина сохранить конкуренцию довольно понятная. Никто пока точно не знает, каким должен быть идеальный CCA. Испытания покажут, насколько легко каждый тип обслуживать, сколько он реально стоит, как быстро его можно выпускать и какое ПО на нем работает лучше.

Причем соревнование самолетами не заканчивается. Для программ автономного управления ВВС собрали отдельный пул из шести компаний. Первые производственные опции получили Anduril, Collins Aerospace и Shield AI. Основного поставщика ПО для первого этапа планируют выбрать летом 2027 года.

А рядом уже появился третий самолет — YFQ-48A Talon компании Northrop Grumman. Его ВВС официально обозначили в декабре 2025 года. Проект не просто копирует Fury и показывает, что программа CCA задумана не как конкурс одной модели, а как постоянно открытая площадка для новых платформ.

Пока Fury умеет меньше, чем может показаться по громким словам вокруг CCA. Его открытые характеристики скупы, реальная цена неизвестна, а тактика еще формируется прямо во время учений. Зато аппарат уже летает, выпускает AIM-120, работает без человека за виртуальным штурвалом и проходит обычное обслуживание на авиабазе. Для экспериментальной машины этого достаточно, чтобы относиться к программе серьезно.

А термин «беспилотный ведомый», скорее всего, постепенно придется забыть. Если CCA получится таким, каким его сейчас задумывают, ведомым он будет лишь иногда. В остальное время это будет еще один самолет в группе, просто без человека в кабине.