Утром 28 октября 2026 года в Испании столкнулись два скоростных поезда. Составы двигались по одной железнодорожной линии, когда один поезд врезался в другой, остановившийся впереди. Несколько вагонов сошли с рельсов. По последним доступным сообщениям, погибли не менее 68 человек. Спасатели продолжают разбирать разрушенные вагоны.
Железная дорога считается одним из наиболее безопасных видов наземного транспорта. Однако история последних 25 лет показывает, насколько страшными бывают последствия единственной ошибки диспетчера, неисправного сигнала, превышения скорости или плохо закреплённого груза. В некоторых случаях число жертв исчислялось сотнями, а одна катастрофа унесла, по распространённым оценкам, около 1700 жизней.
Мы собрали десять крупнейших железнодорожных катастроф с 1 января 2001 года по числу погибших. В рейтинг вошли столкновения, сходы с рельсов, пожары, взрывы железнодорожных грузов и разрушение поезда стихийным бедствием. Отдельные террористические взрывы в поездах и происшествия в метро не учитывались. Там, где источники расходятся, приведены приблизительные значения или диапазоны.
Катастрофа в Испании 28 октября 2026 года
Место провинция Толедо, район станции Урда, Испания.
Погибли не менее 68 человек, число предварительное.
Столкновение произошло примерно в 8:54 по местному времени на скоростной линии Мадрид — Севилья. Поезд государственной компании Renfe врезался в заднюю часть остановившегося состава частного перевозчика Iryo. В двух поездах находились около 544 пассажиров.
От удара несколько вагонов сошли с путей и упали с насыпи. Часть пассажиров оказалась заблокирована внутри. По сведениям AFP, ранения получили более 100 человек.
Предварительная картина указывает на сбой связи в системе сигнализации. Движение было остановлено, после чего поезд Renfe получил разрешение продолжить путь при действующем красном сигнале, хотя впереди оставался неподвижный состав Iryo. Министр транспорта Испании сообщил о нарушении установленного порядка движения. Окончательные выводы должны сделать следователи.
В течение дня число погибших быстро увеличивалось. Сначала сообщали о 10 жертвах, позднее о 30, 64 и затем 68. Последнюю цифру подтвердило Reuters со ссылкой на региональные власти.
Особенно тревожит повторение трагедии. 18 января того же года около Адамуса в Испании произошла другая крупная железнодорожная катастрофа. После схода вагонов одного скоростного поезда произошло столкновение со встречным составом. Погибли 46 человек.
Октябрьская катастрофа пока не входит в мировую десятку XXI века. Однако уже стала одним из наиболее смертоносных железнодорожных происшествий современной Европы. Итоговое число жертв ещё неизвестно.
Десять самых смертоносных железнодорожных катастроф
| Место | Дата и страна | Погибли | Происшествие |
|---|---|---|---|
| 1 | 26.12.2004, Шри-Ланка | Около 1700, оценка спорная | Поезд уничтожен цунами |
| 2 | 20.02.2002, Египет | 373 | Пожар пассажирского поезда |
| 3 | 18.02.2004, Иран | 295–328 | Взрыв вагонов с опасными грузами |
| 4 | 02.06.2023, Индия | 296 | Столкновение трёх поездов |
| 5 | 24.06.2002, Танзания | 281 | Столкновение после отказа тормозов |
| 6 | 22.04.2004, КНДР | 161 | Взрыв на железнодорожной станции |
| 7 | 13.07.2005, Пакистан | 153 | Столкновение трёх пассажирских поездов |
| 8 | 20.11.2016, Индия | 150 | Сход с рельсов пассажирского экспресса |
| 9 | 28.05.2010, Индия | 148 | Сход с рельсов и столкновение с товарным поездом |
| 10 | 22.04.2014, ДР Конго | 136 | Сход с рельсов перегруженного состава |
Порядок третьего и четвёртого мест условный. В разных публикациях число погибших в Иране колеблется от 295 до 328 человек. Для Шри-Ланки достоверного окончательного подсчёта вообще не существует.
1. Шри-Ланка, 2004 год. Поезд против цунами
26 декабря пассажирский поезд Samudra Devi, известный как «Королева моря», двигался вдоль побережья Шри-Ланки. После мощного землетрясения в Индийском океане побережья достигло разрушительное цунами.
Первая волна остановила состав, последующие затопили и опрокинули вагоны. Пассажиры оказались зажаты внутри, а вода и обломки разрушенных зданий практически исключили возможность спасения.
Количество погибших установить точно не удалось. Часто приводят приблизительно 1700 человек, встречаются оценки около 2000. Guinness World Records использует более осторожный диапазон от 800 до 1500 погибших.
Несмотря на разницу оценок, трагедия остаётся наиболее смертоносным известным происшествием с одним поездом.
2. Египет, 2002 год. Поезд превратился в огненную ловушку
20 февраля в пассажирском поезде, следовавшем из Каира на юг Египта, возник пожар. Огонь быстро распространился по переполненным вагонам.
По сообщениям того времени, состав продолжал движение после начала пожара. Пассажиры пытались спастись через окна и двери, некоторые выпрыгивали из движущегося поезда.
Жертвами стали 373 человека. Катастрофа около Аль-Айята показала, насколько опасным бывает сочетание перегруженных вагонов, горючих материалов, слабой противопожарной защиты и позднего обнаружения огня.
3. Иран, 2004 год. Взрыв товарного состава уничтожил населённые пункты
18 февраля неподалёку от Нишапура самопроизвольно покатились десятки грузовых вагонов, перевозивших удобрения, серу, горючие материалы и другую продукцию. После схода с рельсов начался пожар.
На место прибыли спасатели, пожарные, местные жители и представители властей. Позже прогремел чрезвычайно мощный взрыв, разрушивший близлежащие строения.
В различных источниках приводится от 295 до 328 погибших. Многие жертвы находились не в поезде, а рядом с местом аварии.
Иранская катастрофа стала примером опасности неправильного обращения с грузами, которые при пожаре и смешивании способны вызвать разрушительную реакцию.
4. Индия, 2023 год. Ошибка сигнализации привела к тройному столкновению
2 июня в районе Баласора, штат Одиша, пассажирский Coromandel Express оказался направлен на путь, где стоял грузовой поезд. После столкновения вагоны сошли с рельсов, и в происшествие оказался вовлечён второй пассажирский состав.
Погибли 296 человек, более тысячи пострадали.
Последующее расследование выявило ошибки при изменении электрических цепей системы сигнализации. Машинист получил разрешающий сигнал, хотя фактическое положение стрелок направляло состав на занятый путь.
Индийское Министерство железных дорог раскрыло причину в парламентском ответе. Катастрофа наглядно показала, почему правильная работа устройств блокировки и проверка изменений в сигнальных системах критичны для безопасности.
5. Танзания, 2002 год. Отказ тормозов на уклоне
24 июня в районе Иганду пассажирский состав не смог нормально преодолеть участок железной дороги. Возникли проблемы с тормозами, после чего вагоны покатились назад и столкнулись с другим поездом.
Часть вагонов опрокинулась, многие пассажиры оказались под обломками. По данным, приведённым в документах Танзанийской железнодорожной корпорации, погибли около 281 человека.
Ключевую роль сыграла потеря контроля над тяжёлым составом на уклоне. Даже без экстремальной скорости масса поезда создаёт огромную разрушительную энергию.
6. КНДР, 2004 год. Взрыв на станции Рёнчхон
22 апреля на железнодорожной станции Рёнчхон в Северной Корее произошёл мощный взрыв, который разрушил жилые дома, общественные здания и значительную часть прилегающей территории.
По данным Международной федерации Красного Креста, погибли 161 человек, около 1300 получили ранения.
Сообщения о непосредственном механизме взрыва расходились. Трагедия демонстрирует, что перевозка опасных грузов угрожает не только железнодорожному персоналу и пассажирам, но и жителям целого города.
7. Пакистан, 2005 год. Три поезда столкнулись у Готки
13 июля около станции Сархада в районе Готки произошло последовательное столкновение трёх пассажирских поездов.
Первый состав столкнулся со стоявшим впереди поездом. После схода вагонов с рельсов часть повреждённого состава оказалась на соседнем пути, где произошло ещё одно столкновение.
Согласно позднее обновлённым спискам Пакистанских железных дорог, погибли 153 человека. Первоначальные сообщения содержали меньшие цифры.
Главная особенность катастрофы заключается в цепной реакции. Первая авария за считаные мгновения создала опасность на соседнем пути, после чего число разрушенных вагонов и жертв резко увеличилось.
8. Индия, 2016 год. Ночная катастрофа экспресса Индор — Патна
20 ноября около Пухраяна с рельсов сошли 14 вагонов пассажирского поезда. Большинство людей спали, когда вагоны начали опрокидываться и сталкиваться друг с другом.
По позднейшим сообщениям индийских властей и информационных агентств, погибли 150 человек. Число пострадавших превысило 200.
Среди рассматривавшихся причин фигурировало повреждение рельса. Первые предположения о неисправности пути не следует путать с окончательно установленной причиной.
Особую опасность создала сильная деформация пассажирских вагонов, из которых спасателям пришлось извлекать заблокированных людей с помощью специального оборудования.
9. Индия, 2010 год. Пассажирский поезд попал под товарный
28 мая экспресс Jnaneswari сошёл с рельсов в штате Западная Бенгалия. Часть вагонов оказалась на соседнем пути, по которому двигался грузовой поезд.
Последующее столкновение значительно увеличило масштаб разрушений. Погибли 148 человек.
Расследование рассматривало умышленное повреждение железнодорожных путей. Катастрофа стала одним из самых известных случаев, когда диверсия против инфраструктуры вызвала массовую гибель пассажиров.
Для безопасности железных дорог опасность представляет не только неисправная техника, но и вмешательство посторонних в работу путей и систем управления движением.
10. ДР Конго, 2014 год. Перегруженный поезд сорвался с рельсов
22 апреля неподалёку от Катонголы, в регионе Катанга Демократической Республики Конго, сошёл с рельсов товарный состав, на котором находились сотни людей.
Вагоны были перегружены, скорость превышала допустимую. После позднего торможения локомотив и часть состава опрокинулись в овраг.
Красный Крест сообщил о 136 погибших. Впоследствии власти Конго назвали 141 погибшего при двух отдельных железнодорожных авариях, произошедших в регионе весной того года. Суммировать жертвы двух происшествий в рейтинге одной катастрофы было бы ошибкой.
Почему железнодорожные катастрофы становятся такими смертоносными
Большие человеческие потери не всегда связаны с высокой скоростью. Среди десяти перечисленных трагедий есть пожары, взрывы неподвижных вагонов, движение состава под уклон и даже цунами. Но некоторые обстоятельства регулярно повторяются.
- Ошибки сигнализации и управления движением. Неправильное положение стрелок, неверное разрешение на движение или отказ блокировки могут привести к столкновению составов.
- Превышение скорости. На поворотах и повреждённых участках пути даже небольшое превышение допустимых параметров может спровоцировать сход вагонов.
- Потеря устойчивости вагонов. После схода с рельсов вагоны переворачиваются, сталкиваются друг с другом или попадают под встречные поезда.
- Пожары и опасные грузы. Горючие материалы, недостаток аварийных выходов и отсутствие своевременной эвакуации превращают происшествие в массовую трагедию.
- Большое число пассажиров. Переполненные составы, неучтённые пассажиры и труднодоступные места аварий увеличивают потери и затрудняют спасательные работы.
Скоростные поезда оборудуют автоматическими системами контроля движения и торможения, но уровень защиты зависит от конкретной железной дороги, совместимости оборудования и правил эксплуатации. Автоматика уменьшает вероятность ошибок, однако не устраняет все опасные сценарии, особенно при неправильной конфигурации, технических неисправностях и нарушениях эксплуатационных процедур.
Испанская катастрофа 28 октября показывает ещё одну проблему. При отказе автоматизированных средств управления система может перейти к резервным процедурам, где действия персонала становятся решающими. Проверить обоснованность первоначальных сообщений о причинах можно лишь после восстановления полной последовательности сигналов, разрешений и действий машинистов.
Частые вопросы о железнодорожных катастрофах
Какая железнодорожная катастрофа стала самой смертоносной в XXI веке?
Уничтожение пассажирского поезда Samudra Devi цунами в Шри-Ланке 26 декабря 2004 года. Точное число жертв неизвестно. В разных источниках приводятся оценки от 800 до 2000 погибших.
Какая катастрофа XXI века была самой смертоносной без участия стихийных бедствий?
Среди рассматриваемых происшествий на магистральных железных дорогах первое место занимает пожар пассажирского поезда в Египте 20 февраля 2002 года. Общепринятое число погибших составляет 373 человека. Рейтинг не учитывает отдельные террористические взрывы и метро.
Почему в десятке нет взрывов поездов в Мадриде в 2004 году?
В Мадриде 11 марта 2004 года произошла серия террористических взрывов в пригородных поездах. Погибли 193 человека. В представленном рейтинге умышленные взрывы, не связанные с железнодорожной аварией, вынесены за пределы категории. При объединении катастроф и террористических атак состав десятки изменится.
Почему не учтён пожар в метро Тэгу в Южной Корее?
18 февраля 2003 года пожар в метро Тэгу унёс 192 жизни. Причиной стал умышленный поджог. Метрополитены не включены в рейтинг магистральных железнодорожных катастроф. Если рассматривать весь рельсовый транспорт, трагедия должна присутствовать в расширенном списке.
Какая катастрофа была самой смертоносной в Европе в XXI веке?
Среди аварий магистральных пассажирских поездов без учёта терактов часто называют крушение около Сантьяго-де-Компостела в Испании 24 июля 2013 года. Обычно сообщают о 80 погибших, хотя судебное решение 2024 года установило непосредственную связь с аварией для 79 смертей. Октябрьское столкновение 2026 года уже приблизилось к масштабу той трагедии, но окончательное число жертв пока неизвестно.
Почему цифры погибших в старых железнодорожных катастрофах различаются?
Причины включают отсутствие точных списков пассажиров, ошибки первоначального учёта, неопознанные тела, смерть пострадавших спустя несколько дней или недель и различия в правилах статистики. В отдельных государствах достоверность официальных данных также ограничивают слабая система регистрации и трудности независимой проверки.
Вывод
История крупнейших железнодорожных катастроф XXI века показывает, что причиной массовой гибели людей редко бывает исключительно один технический отказ. Чаще складывается цепочка событий. Неисправность оборудования, неверное решение человека, недостаточная защита и невозможность быстро остановить развитие аварии.
Катастрофа 28 октября в Испании добавила к этому списку новую трагедию. По предварительным сведениям, автоматическая система остановила движение после сбоя, однако последующее разрешение на проезд привело к столкновению. Расследование должно установить, почему предусмотренные процедуры безопасности не предотвратили аварию.
Главный вывод заключается не в том, что поезда опасны. Железнодорожный транспорт остаётся сравнительно безопасным, а тяжёлые происшествия редки относительно объёма перевозок. Однако безопасность нельзя обеспечивать только надёжностью локомотивов и путей. Проверка сигнализации, независимые защитные механизмы, правильные действия диспетчеров и подготовка к чрезвычайным ситуациям определяют, превратится ли отдельный сбой в катастрофу с сотнями жертв.
