Jeep показал обновлённый Grand Cherokee — и вместе с привычным «косметическим» апдейтом привёз самое продвинутое ДВС в истории модели. Фейслифт в этот раз не про радикальные перемены, а про точную настройку узнаваемого образа и серьёзный шаг в силовой части: впервые стандартный Grand Cherokee получил бензиновую четырёхцилиндровую версию без электрического довеска. Для марки это маленькая революция — и интересный ответ на вопрос, как совместить экономичность с тягой, достойной крупного SUV.
Текущая генерация WL, стартовавшая в 2021-м на волне успеха предшественника WK2, подняла планку по отделке и оснащению, уехав местами в зону, где обычно пасутся премиальные кроссоверы. Освежение середины жизненного цикла аккуратно усиливает удачные стороны: переработаны фары, подпилена передняя часть, графика фирменной семидольной решётки стала аккуратнее, добавились новые оттенки кузова и интерьера. Внутри сохраняется та самая «деликатная роскошь» верхних комплектаций — материалы, тишина на ходу, крупные экраны — без попыток вывернуть характер наизнанку. Линейку сделали прозрачнее: вместо россыпи спецверсий остаются три ступени — Laredo, Limited и Summit, что упрощает выбор и не заставляет долго копаться в каталогах.
Что под капотом?
Вместо привычного атмосферного Pentastar V6 в базовой гамме теперь работает новая версия семейства GME T4 — «Hurricane EVO». Блок знаком по множеству машин концерна Stellantis: от Alfa Romeo Giulia/Stelvio и Tonale до Maserati Grecale и гибридных Levante/Ghibli, а также Wrangler и Compass. Но для Grand Cherokee агрегат довели до состояния, которое сам производитель связывает с практиками, пришедшими из Формулы-1. Ключ — в головке блока: помимо прямого впрыска и турбонаддува здесь появилась предкамера сжигания (технология Turbulent Jet Ignition в переводе обычно называется «турбулентное струйное зажигание»).
Схема двухступенчатая: сначала микропорция топлива попадает в «чашу» над основным объёмом, где инициируется факел; затем, при открытии впускного клапана, струи пламени прорываются в цилиндр и поджигают основную порцию, распылённую непосредственным впрыском. Такая архитектура улучшает смесеобразование, ускоряет фронт горения и помогает точнее держать стехиометрические 14,7:1 при различных нагрузках. В добавок применено двухсвечное зажигание — по две свечи на цилиндр — для устойчивого воспламенения в разных режимах.
На языке цифр это даёт результат, который прогоняет стереотипы про «малолитражку для большого кузова». Двухлитровый турбомотор выдаёт 324 л.с. и 332 фунт-фута крутящего момента — заметный скачок относительно атмосферного 3.6 V6 (293 л.с. и 260 фунт-футов). Высокая удельная отдача обеспечена именно за счёт предкамеры и тонкой калибровки впрыска: топливо лучше атомизируется, горение становится более полным, потери тепла снижаются. Отсюда — обещания по дальности хода: производитель заявляет до 506 миль на одном баке в лучших условиях, что для класса звучит амбициозно. При этом рабочие качества «по хозяйству» не пострадали: с турбочетвёркой автомобиль способен тянуть прицеп массой до 6200 фунтов — ещё одна заявка на лидерство среди соперников по буксировке.
Важно и то, чего здесь нет: электромоторов. Если 4xe — это заведомо гибридная история с четырьмя цилиндрами в составе установки, то новый вариант — чисто бензиновый. С инженерной точки зрения это упрощает конструкцию, снижает массу узлов и исключает компромиссы по размещению батареи, оставляя при этом выигрыш в эффективности за счёт самой камеры сгорания. Для владельца такой подход означает меньше технологических слоёв между педалью и колёсами, понятные эксплуатационные привычки и при этом современную экономию топлива. Да, на цифры разгона Stellantis пока не вышел, но по совокупности мощности и тяги можно ожидать динамику, сопоставимую или лучшую относительно прежних шести цилиндров при частых обгонах и движении с грузом.
Дизайн
Снаружи обновление работает по принципу «не навреди»: узнаваемость сохранена, пропорции остались мускулистыми, рисунок светотехники стал тоньше, а «лицо» — чище. Это те штрихи, которые замечаешь в сравнении, но которые не заставляют поклонников переваривать новый образ. Внутри старшие версии по-прежнему готовы спорить с «псевдолюксом» на тему кожи, дерева и цифровой начинки — важнее здесь то, что посадка, обзорность и эргономика остались на местах, а интерфейсы не перегружены «ради тренда».
С точки зрения позиционирования новый Grand Cherokee с бензиновой четвёркой закрывает сразу несколько задач. Во-первых, он даёт потребителю альтернативу гибриду 4xe без ощущения даунгрейда по тяге. Во-вторых, он экономически рациональнее на длинных пробегах и в регионах, где зарядная инфраструктура развивается неравномерно. В-третьих, он демонстрирует, что потенциал ДВС ещё не исчерпан: оптимизация камеры сгорания, точные карты впрыска, управление турбонаддувом и искрой способны вытянуть литровую мощность туда, где десять лет назад работали только «заряженные» версии.
Цены производитель обещает раскрыть ближе к концу года. До тех пор остаются вопросы по тонкостям комплектаций, спискам опций и алгоритмам трансмиссии с новым мотором, однако базовая логика уже понятна: Jeep сохраняет характер большого семейного вездехода, делает внешний вид немного изящнее и добавляет мотор, который сочетает тягу и умеренный аппетит без электрического костыля. Если реальный расход и надёжность предкамерного решения подтвердят ожидания, у Grand Cherokee появится ещё один весомый аргумент в споре с японскими и корейскими одноклассниками, а также с внутренними конкурентами в рамках Stellantis. И это редкий случай, когда «фейслифт» действительно меняет правила игры не картинкой, а термодинамикой
