Иногда возвращения получаются не теми, что мы себе рисуем. Toyota сняла покрывало с нового Land Cruiser FJ перед официальной премьерой в Токио — и это не перезапуск культового FJ Cruiser, который полюбили фанаты в нулевых, а отдельная история для Японии и соседних рынков. Визуально — компактный «кирпичик» с круглыми фарами и короткими свесами, по духу — честный утилитарный внедорожник, по адресу доставки — Азия. Разочарованы? Немного. Но давайте без драм: логика в таком решении есть, и она довольно приземлённая, как хорошая защита картера.
Что за Land Cruiser FJ и почему он «не для нас»
Новинка создана специально под японские и другие азиатские дороги, что уже многое объясняет: там ценят габариты, которые не превращают квартал в слалом, и простую технику, которую можно чинить там, где Wi-Fi — это местный певец, а не сигнал. Отсюда и «микро-футпринт» во внешности: FJ выглядит короче, чем есть на самом деле. Если смотреть в цифры, сюрприз — по ширине и высоте он сопоставим с пятилдверным Jeep Wrangler, а по длине короче всего на считанные дюймы. То есть никакого «кей-кара с лифтом»: это вполне взрослый формат, просто нарочно «ужатый» оптикой формы.
Под кузовом — лестничная архитектура IMV, знакомая по массовым грузопассажирским моделям Toyota для Азии, Южной Америки и Европы. Такая база любит грунт, терпит перегруз, не боится годы и предпочитает простоту всем сложным «модам сезона». В моторном отсеке — атмосферная 2.7-литровая рядная «четвёрка» семейства 2TR, старая добрая школа без турбин и прочих сюрпризов, которую ценят как раз там, где заправка — одно, а сервис — совсем другое. Это, конечно, не поворот на «спорт», но для страны, где внедорожник — инструмент, а не игрушка, — самое то.
ДНК офф-роуда и здравый смысл рынка
По набору внедорожных признаков картинка ожидаемая и обнадёживающая: отличная обзорность благодаря «прямому» остеклению, короткие передний и задний свесы ради приличных углов въезда и съезда, достойный клиренс, широкие колеи — всё то, что делает машину уверенной на камне, песке и грейдере. Не «позёрский» аксессуар, а практичный герой: там, где дороги узкие, парковки плотные, а расстояние между деревнями — реальное, а не в рекламном буклете, компактная «рамная» геометрия решает больше, чем список ассистентов в три строки.
Да, это не прямой наследник «того самого» FJ Cruiser, который с 2006 по 2014 год (а на Ближнем Востоке — и дольше) стал культовой тропой в мир внедорожной Toyota. Тогда модель была ответом на вызовы от Wrangler и ностальгии по ранним Land Cruiser. Сейчас перед нами не «ретромобиль», а рыночный инструмент: машина, скроенная под запросы конкретного региона, где узкие улицы и сложная логистика важнее, чем динамика до сотни и статус в загородном кафе.
И всё же важная мысль: сам факт появления FJ — сигнал. Бренд не сходит с тропы четырёх колёс и пониженного ряда, не сдаёт традиции ради модного электротранспорта с дверьми-крыльями. Как Porsche не мыслит себя без драйверских купе, так Toyota остаётся верна крепким «рамникам» и «проходимым» версиям семейных машин. Потеря этой линии была бы для индустрии как отмена кофе по утрам: можно, но лучше не надо.
Если смотреть с берега США, где продажи кроссоверов и пикапов держат рынок, причина для лёгкого скепсиса понятна: хотелось бы «своего» FJ, чтобы биться лоб в лоб с Ford Bronco и тем же Wrangler. Пока роль «народного хардкора» в Северной Америке делят спецверсии 4Runner и Tacoma — TRD Pro и Trailhunter неплохо закрывают «аппетит на грязь», но фанаты всё равно мечтают о прямом камбэке. И, будем честны, компания много раз показывала, что умеет строить разные машины под разные места — то, что представлено в Токио, совсем не исключает иной «редакции» для Нью-Мексико.
В сухом остатке новый Land Cruiser FJ — это не плакатная икона нулевых, а предмет прагматический: рамная основа, атмосферный мотор, визуально «компактная» коробочка с правильной геометрией и прицелом на тамошние задачи. Для островной Японии, стран ЮВА и других «размер-чувствительных» локаций такой формат логичнее большого Prado. Мы можем слегка морщиться из-за дизайна и отсутствия «глобального» статуса, но именно такой FJ сейчас нужен тем, кто будет на нём жить каждый день, а не парковать у кофейни по выходным.
Вывод простой: романтика плаката — это прекрасно, но жизнь часто выбирает функциональность. Toyota сохранила в новом FJ главное — честную внедорожную сущность. Остальное — вопрос рынка. А уж как только бренду понадобится «американская» версия с другим акцентом, не сомневайтесь: она найдёт дорогу по камням и к вам в гараж.
