Краш-тесты электрокаров: прежде, чем купить "айкос" на колесах, прочитайте это

Семь электрических новинок прошли через серию испытаний Insurance Institute for Highway Safety , и результат вышел неоднозначным. Пятёрка моделей демонстрирует достойную работу кузова и ремней при фронтальном ударе с умеренным перекрытием, но две машины заметно «теряются», когда дело доходит до защиты заднего ряда. Удивительно? На самом деле это новый нормальный порядок дня: фронт пассажира спереди давно перестал быть слабым местом, а вот вторая линия сидений стала главным фильтром для рейтингов.

Вкратце картина такая: BMW i4, Chevrolet Blazer EV, Tesla Cybertruck (выпущенные после апреля 2025 года) и Volkswagen ID.Buzz получили «хорошо» в «moderate overlap». Tesla Model 3 заработала «приемлемо» — отличная фронтальная защита, но в заднем кресле датчики фиксируют повышенную нагрузку на грудную клетку. Ford F-150 Lightning и Nissan Ariya выглядят хуже ожидаемого: у обоих приличная безопасность водителя, зато сзади показатели падают — у «Лайтнинга» вплоть до риска травм головы или шеи и неправильного положения поясного ремня.

Что именно проверяет IIHS и почему это важно

«Фронтальный удар с умеренным перекрытием» имитирует столкновение двух машин, движущихся навстречу, когда только 40% передней части автомобиля взаимодействует с барьером. В лаборатории IIHS тестовая машина врезается в неподвижную преграду на скорости 40 миль в час, и это, если переводить на повседневный язык, сценарий «чуть не разминулись на загородной дороге». Испытание давно известно, но с 2022 года к нему добавили полноценную оценку второго ряда: теперь институт внимательно следит, не платит ли за безопасность водителя пассажир на заднем диване.

Важно подчеркнуть, что оценка для задних пассажиров — это не вкусовщина. Датчики в манекене фиксируют нагрузки на грудь, шею, голову, а также отслеживают работу ремня — как он удерживает таз, как срабатывает преднатяжитель, насколько велика сила, с которой лента давит на грудную клетку. Тонкая грань между «защитил» и «перестарался» проходит именно здесь: слишком сильные усилия ремня снижают риск вторичного удара, но повышают вероятность травмы груди. В итоге балл зависит не только от стали и геометрии, но и от калибровки удерживающих систем.

Удар с умеренным перекрытием: новая планка для заднего ряда

Подавляющее большинство современных машин уже умеет спасать водителя в этом сценарии — зоны программируемой деформации, жёсткая пассажирская капсула, «умные» ремни с ограничителями нагрузки отрабатывают как по учебнику. Разница теперь прячется сзади, и именно её высвечивает обновлённая методика IIHS. Если ремень смещается с тазовой кости на живот, вырастает риск внутренних повреждений; если срабатывание натяжителя слишком агрессивно, возрастает вероятность травм грудной клетки. К концу испытания инженеры складывают все метрики в интегральный балл.

Именно этим объясняется «приемлемо» у Tesla Model 3: сама капсула выдержала удар превосходно, но по данным манекена сзади нагрузка на грудь оказалась повышенной из-за высоких усилий в ленте. Вот откуда парадокс «машина очень безопасна, но балл не максимальный» — к «железу» вопросов нет, вопросы к настройке удерживающих систем на втором ряду.

Противоположная крайность — Ford F-150 Lightning. Для водителя всё хорошо, однако на заднем сиденье датчики показали не только высокий риск травм груди, но и головы или шеи. Дополнительный тревожный сигнал — смещение поясного ремня с костей таза на брюшную область. Для инженеров по пассивной безопасности это красный флаг: подобное положение ленты сильно увеличивает опасность внутренних повреждений при резком замедлении.

Победители и те, кто «почти»

«Хорошо» в «moderate overlap» получили четыре модели: BMW i4, Chevrolet Blazer EV, Tesla Cybertruck (только автомобили, выпущенные после апреля 2025 года, когда усилили переднюю нижнюю часть) и Volkswagen ID.Buzz. У всех четверых — отличная защита водителя и уверенная работа второго ряда. В практическом смысле это означает, что кузов эффективно отводит энергию удара, а ремни с ограничителями нагрузки удерживают пассажира без чрезмерного давления на грудную клетку.

При этом «приемлемая» оценка Tesla Model 3 не делает её «плохой». Скорее это сигнал о точечной настройке — нагрузка на грудь у манекена сзади оказалась несколько выше желаемой из-за сил в ремне. В остальном машина защищает превосходно, что подтверждают и другие дисциплины.

А вот Ford F-150 Lightning и Nissan Ariya выбиваются из общего ряда. У «Лайтнинга» — «плохо» в «moderate overlap», у Ariya — «на грани». В обоих случаях водитель защищён хорошо, зато второй ряд подкачал: у Nissan — риск повреждений груди, у Ford — ещё и головы/шеи плюс неудачная траектория поясной ленты. Этот набор симптомов хорошо знаком инженерам: чаще всего помогает пересмотр алгоритмов преднатяжителей и ограничителей нагрузки, а также геометрии сидений и подушек.

Ниже — сводная таблица по всем дисциплинам. Сначала оценки за удар с малым и умеренным перекрытием, затем боковой тест, фары, предотвращение наезда на пешеходов и столкновения «авто-в-авто 2.0», напоминатели о ремнях и удобство креплений LATCH. Обозначения: «G» — хорошо, «A» — приемлемо, «M» — на грани, «P» — плохо, «G+» — «хорошо плюс» для LATCH.

Примечание. Оценки «малое перекрытие» и «умеренное перекрытие» корректно сравнивать только между автомобилями близкой массы. Остальные дисциплины — сопоставимы между классами. Обозначения: G — хорошо, A — приемлемо, M — на грани, P — плохо, G+ — «хорошо плюс» для LATCH.

Отдельно обратите внимание на пометку для Cybertruck: итог «G» в «moderate overlap» относится к экземплярам, выпущенным после апреля 2025 года. Дообвесили переднюю нижнюю часть — и кузов стал лучше управлять энергией удара. Если будете смотреть подержанные или ранние поставки, уточняйте дату производства.

Кому стоит переживать: Lightning и Ariya

У Ford F-150 Lightning фронтальная защита водителя вопросов не вызывает, но вторая линия — ахиллесова пята. Высокий риск травм головы или шеи у манекена сзади, плюс «выползание» поясной ленты на живот — это комбинация, которая обычно требует сразу нескольких корректировок: калибровки ограничителя нагрузки, настройки преднатяжителя, обновления прошивок модуля SRS и иногда — доработки геометрии подушки и спинки.

Nissan Ariya демонстрирует более мягкий вариант той же проблемы: ремни контролируют перемещения манекена правильно, но метрики грудной клетки остаются высокими. На практике это означает, что комплекс работает синхронно, однако усилия в ленте всё ещё велики. В такой ситуации производители часто пересматривают уровни ограничения нагрузки или добавляют «ступени» в алгоритмы, чтобы снизить пиковые давления на корпус.

Покупателям этих моделей полезно сделать две вещи. Во-первых, проверить, нет ли у производителя сервисных бюллетеней в части удерживающих систем для заднего ряда. Во-вторых, оценить собственные сценарии использования: если вы регулярно возите людей сзади, особенно детей, стоит продумать размещение кресел и посадку с учётом рекомендаций производителя.

И ещё момент, который редко звучит в рекламе: для больших пикапов общая масса — это и плюс, и риск. С одной стороны, тяжелее — значит выше запас энергии поглощения; с другой — удерживающим системам приходится работать с большими инерционными нагрузками, что увеличивает шанс «пережима» груди, если калибровки слишком агрессивны. Точный баланс — дело тонкое, и как раз он отделяет «приемлемо» от «хорошо».

Вывод для потребителя отсюда простой: «сильный» балл у водителя — ещё не гарантия идеала для всего салона. Смотрите на интегральную картину, а не только на главный заголовок.

Свет — это тоже безопасность: почему фары губят рейтинги

Фары редко попадают на первые полосы, но именно они нередко срывают награды IIHS. Пять из семи проверенных электромобилей идут только с фарами уровня «приемлемо» — и это ещё неплохо. А вот BMW i4 и Tesla Cybertruck выбиваются вниз: у i4 доступные комплекты освещения оценены как «на грани» или «плохо», у Cybertruck — только «плохо».

В чём проблема i4? Ни один из двух вариантов светотехники не дал нормальной дальности на «дальнем», а версия для eDrive35/eDrive40/xDrive40 к тому же засвечивает встречку на «ближнем». Именно «лишняя» засветка — один из основных поводов для «красной карточки»: ослеплённый водитель, по сути, получает временную «слепую зону», а это уже вопрос безопасности для всех участников движения.

У Cybertruck диагноз другой, а вывод тот же: «ближний» создаёт чрезмерную засветку. Парадоксально, но в эпоху продвинутых ассистентов, радаров и камер старомодная оптика может опустить общую оценку ниже порога премии, даже если кузов и электроника отрабатывают по высшему разряду.

Почему IIHS так строг к свету? Потому что видимость — первый слой безопасности: чем раньше вы заметили опасность, тем мягче будет манёвр или остановка. В ночь «приемлемая» оптика превращается в реальные метры выигрыша или проигрыша. Наконец, плохие фары — это усталость и излишнее напряжение за рулём, которое повышает риск ошибки.

Что делать покупателю? Если модель допускает несколько типов фар, проверьте, какой комплект стоит у вас или у выбранной комплектации. Разница между «A» и «M/P» — это не нюанс, а реальная дальность и качество светораспределения. Иногда апгрейд светотехники меняет ежедневный опыт гораздо сильнее, чем опции салона.

Ну и да, у Tesla и BMW оптика — именно тот «узкий горлышко», которое пока не пускает их к заветной табличке Top Safety Pick. Ход поворотом — но на свет.

Пешеходы и электронные ассистенты: что показали испытания

Системы предотвращения наезда на пешеходов — ещё один столп современной безопасности. Здесь у свежих электричек всё неплохо: новые оценки получили i4, Lightning, Cybertruck и Model 3 — у всех «хорошо». У Volkswagen ID.Buzz — «приемлемо». Blazer EV ранее уже получал «приемлемо», а обе системы Ariya (базовая и опциональная) ранее были оценены как «хорошо».

Почему разлёт между «A» и «G» имеет значение? Потому что реальная работа ассистента — это не абстрактная «подушка безопасности будущего», а вполне конкретные сценарии: вечерний двор, внезапный выход пешехода из-за припаркованных машин, мокрая разметка, слабый фонарь. Тесты IIHS как раз имитируют такие моменты и смотрят, как электроника распознаёт человека и тормозит.

В отдельной дисциплине «авто-в-авто 2.0» заметна ещё одна тенденция: часть машин пока не имеет результата. Это не приговор, а просто «дыра» в матрице — до выкатки всех протоколов финальную награду всё равно не дадут. У тех, кто уже оценён (например, Blazer EV и Model 3), — «хорошо», и это хороший знак для движения по трассе с плотным потоком.

Напоминатели о ремнях — тихие герои отчётов. Они не добавят лошадиных сил, но экономят жизнь: чем настойчивее напоминание, тем выше шанс, что пассажир пристегнётся. В нашей подборке есть полный спектр: от «хорошо» у Blazer EV и ID.Buzz до «на грани» у i4, Cybertruck и Model 3. Крепления LATCH — важная тема для семей с детьми. Здесь лучики надежды — «G+» у Ariya и ID.Buzz: значит, точки крепления легко доступны и логичны в пользовании, меньше шансов «намудрить» при установке кресла. У остальных картина ровнее, но без «плюса».

Комплексный вывод по ассистентам такой: даже если кузов и ремни — «твёрдые отличники», без адекватных фар и грамотной электроники машина не дотягивает до системной безопасности. Награда IIHS как раз и требует баланса — чтобы не блестеть в одной дисциплине и не «проседать» в другой.

Если в городе вы часто ездите ночью и в дождь, присмотритесь к сочетанию «фары + пешеходная профилактика». Эта пара умеет превращать неприятные «почти аварии» в «заметил вовремя и притормозил без драмы». А если маршруты — в основном трасса и пригороды, полезнее другие две клетки: «авто-в-авто 2.0» и «напоминатели о ремнях». Они скучны на бумаге, но именно они подталкивают пассажиров пристегнуться и снижают риск недоразумений в потоке.

Кто претендует на Top Safety Pick и почему не дотянули

Чтобы получить награду IIHS, мало блеснуть в одном-двух упражнениях. Нужен полный комплект: хорошие результаты в малом и боковом ударах, адекватные фары на всех комплектациях, приличная работа систем предотвращения наезда на пешеходов и — в зависимости от уровня — «приемлемая» или «хорошая» оценка в «умеренном перекрытии».

Из нашей семёрки все необходимые испытания прошли только два — Blazer EV и Ariya. И оба «споткнулись»: Blazer EV недотягивает из-за «приемлемо» в малом перекрытии, Ariya — из-за «на грани» в «умеренном». В остальном у них всё неплохо, но правила есть правила.

BMW i4 и Tesla Cybertruck прямо сейчас исключены из «списка ожидания» по двум причинам: слабые фары (у i4 — «M/P», у Cybertruck — «P») и, для «Кибертрака», дополнительно отсутствие ряда завершённых результатов. Даже при «хорошо» в «moderate overlap» награды не видать, пока свет не подтянут до «A/G» на всех версиях.

У Ford F-150 Lightning проблема куда серьёзнее — «плохо» в «умеренном перекрытии». Пока задний ряд не приведут в порядок, обсуждать премии бессмысленно. Наконец, у Model 3 картина спокойная: «приемлемо» в «moderate overlap», «хорошо» у ассистентов, нормальные фары. Для базовой награды могло бы хватить, но не все остальные ячейки матрицы закрыты.

Если подходить прагматично, ближайший к «зелёному коридору» — Blazer EV: исправить «малое перекрытие» проще, чем перетасовать световую технику на весь модельный ряд. Ariya тоже близко — при доводке калибровок для заднего ряда её профиль выглядит весьма убедительно.

Стоит помнить, что IIHS регулярно обновляет требования. То, что считалось «отлично» пять лет назад, сегодня может быть «средне». Это не гонка за «галочками», а нормальная эволюция методик под реальные аварии и сценарии движения. Производителям такие отчёты неприятны, но полезны: пара точечных доработок — и модель перескакивает через порог премии. Покупателям же отчёты помогают сфокусироваться на том, что действительно влияет на исход ДТП, а не на блестящих элементах интерьера.

Награда — это вершина айсберга. Сама по себе она не тормозит и не удерживает. Но путь к ней требует именно тех улучшений, которые работают в реальной жизни: видимость, предсказуемая геометрия ремней, корректная работа ограничителей нагрузки, понятные LATCH-крепления, внятные напоминатели. И если уж выбирать машину «по безопасности», смотреть стоит не на эмблему, а на совокупность клеток в таблице. Тогда сюрпризов будет меньше, а шансов благополучно выйти из сложной ситуации — больше.

Видеозаписи краш-тестов можно посмотреть на этой странице.

Заключение

Если вы часто возите пассажиров на заднем ряду, разумнее смотреть в сторону BMW i4, Chevrolet Blazer EV, Volkswagen ID.Buzz или Tesla Cybertruck последних выпусков — у них «хорошо» в тесте с умеренным перекрытием и уверенная защита второй линии. Tesla Model 3 тоже выглядит крепко, но там стоит учитывать повышенные нагрузки от ремня безопасности на грудь заднего пассажира и следить за возможными обновлениями систем. 

Ford F-150 Lightning сейчас заметно уступает по безопасности именно на втором ряду, так что стоит дождаться доработок. У Nissan Ariya проблема мягче, но тоже связана с высоким риском травм груди, хотя в остальном профиль модели довольно сильный. При этом нельзя забывать про фары: именно они срезают шансы на награды у BMW i4 и Cybertruck, превращая безопасный кузов в «половинчатый» результат.