Пауэрбанк можно брать в самолёт, но только в салон. С 27 марта 2026 года ICAO ввела отдельные правила для внешних аккумуляторов: не больше двух на пассажира, запрет заряжать сам пауэрбанк от бортовой сети и рекомендацию не питать от него другие устройства во время полёта. Для аккумуляторов до 100 Вт·ч согласие авиакомпании по международным правилам обычно не требуется. Диапазон 100–160 Вт·ч в 2026 году ещё допускается с предварительного одобрения перевозчика, но конкретная авиакомпания вправе установить более строгий предел.
Руководство IATA для перевозчиков прямо подтверждает исключение для пауэрбанков на 100–160 Вт·ч в 2026 году. Однако правило временное. Документ действует только до 31 декабря 2026 года, а с 1 января 2027 года вступает в силу 68-е издание правил IATA по опасным грузам. IATA уже заявила, что возможность провозить пауэрбанк на 100–160 Вт·ч с одобрения авиакомпании в новое издание не перейдёт.
Сколько Вт·ч можно брать и как перевести мА·ч
При проверке смотрят прежде всего на энергоёмкость в ватт-часах. Если производитель указал только мА·ч и номинальное напряжение, используйте формулу: Вт·ч = мА·ч × В / 1000. Подставлять 5 В только потому, что такое напряжение выдаёт разъём USB, нельзя. Для расчёта нужно номинальное напряжение аккумулятора, часто 3,6 или 3,7 В.
При 3,7 В модель на 10 000 мА·ч имеет около 37 Вт·ч, на 20 000 мА·ч около 74 Вт·ч, на 26 800 мА·ч около 99,2 Вт·ч, а на 30 000 мА·ч около 111 Вт·ч. Поэтому надпись «30 000 мА·ч» уже должна стать поводом открыть правила конкретной авиакомпании до поездки. Лучше выбирать модель, на корпусе которой производитель явно напечатал значение в Вт·ч.
| Правило или авиакомпания | Сколько можно взять | Допустимая ёмкость | Можно ли пользоваться в полёте | Куда положить |
|---|---|---|---|---|
| ICAO / IATA, 2026 год | До 2 | До 100 Вт·ч без согласования; 100–160 Вт·ч с одобрением перевозчика | Сам пауэрбанк заряжать нельзя; заряжать от него устройства не рекомендуется | Только в салон, с защитой от короткого замыкания |
| Turkish Airlines | До 2 | До 100 Вт·ч для пауэрбанков | Нельзя заряжать пауэрбанк и питать от него другие устройства | Под сиденьем или в кармане кресла, не на верхней полке |
| Qatar Airways | До 2 | До 100 Вт·ч для обычных пауэрбанков | Пауэрбанк заряжать нельзя; личное устройство можно заряжать вне критических этапов полёта под непосредственным контролем | В доступном месте, не на верхней полке |
| Emirates | 1 | До 100 Вт·ч | Пользоваться и заряжать нельзя | Под сиденьем или в кармане кресла |
| Etihad Airways | 1 | До 100 Вт·ч | Пользоваться и заряжать нельзя | В доступном месте, желательно под сиденьем или в кармане кресла |
На сайте Turkish Airlines есть формулировки, которые легко перепутать. В общем описании литий-ионных батарей встречается диапазон 100–160 Вт·ч, однако отдельная строка «Powerbank» устанавливает более жёсткое правило: максимум два пауэрбанка до 100 Вт·ч, а модели свыше 100 Вт·ч запрещены. Пассажиру разумно ориентироваться именно на специальную строку, посвящённую внешним аккумуляторам, а при сомнениях заранее уточнить у перевозчика.
У Qatar Airways правила тоже разделяют пауэрбанки и другие батареи. Обычный внешний аккумулятор должен быть не мощнее 100 Вт·ч. При этом официальный раздел разрешает заряжать личное электронное устройство от пауэрбанка вне критических этапов полёта, если пассажир постоянно контролирует процесс. Заряжать сам пауэрбанк от бортовой сети нельзя. Более краткое уведомление Qatar Airways от 18 июня 2026 года упоминает только запрет заряжать пауэрбанк, поэтому сторонние пересказы иногда трактуют правило как полный запрет любой зарядки.
Почему пауэрбанк нельзя сдавать в багаж и где его хранить
Запасные литиевые батареи и пауэрбанки нельзя сдавать в зарегистрированный багаж. Повреждённая или неисправная литий-ионная ячейка способна перейти в тепловой разгон: температура быстро растёт, аккумулятор выделяет горячие газы, дым и может загореться. В салоне пассажир или экипаж быстрее замечают нагрев, запах, дым или вздутие. В закрытом багажном отсеке добраться до конкретного устройства во время полёта нельзя.
Риск не теоретический. По данным FAA, в 2023 году зафиксировали 77 инцидентов с литиевыми батареями на воздушных судах. В 2024 году число случаев выросло до рекордных 89, а к 30 июня 2025 года FAA подтвердило ещё 38 происшествий с дымом, огнём или сильным перегревом, сообщается в материале самого ведомства. FAA предупреждает, что эта статистика не охватывает абсолютно все инциденты.
18 октября 2025 года на рейсе Air China CA139 из Ханчжоу в Инчхон загорелась литиевая батарея в ручной клади на верхней полке. Экипаж потушил огонь, пострадавших не было, а самолёт перенаправили в Шанхай. Подобные происшествия объясняют, почему перевозчики всё чаще требуют держать пауэрбанк не просто в салоне, а в месте, где его можно быстро увидеть и достать.
Южная Корея ввела усиленные правила ещё 1 марта 2025 года после пожара на самолёте Air Busan. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея запретило размещать пауэрбанки и электронные сигареты на верхних полках. Аккумулятор нужно держать при себе или в кармане кресла, а контакты защитить от короткого замыкания. Корейские правила также запрещают заряжать устройства от пауэрбанка во время полёта.
Беспроводной магнитный пауэрбанк требует особого внимания. Turkish Airlines предписывает полностью выключать такую модель и держать её достаточно далеко от телефона, чтобы случайно не началась беспроводная зарядка. Обычный аккумулятор тоже лучше положить в отдельный чехол или пакет и не бросать рядом с ключами, монетами и другими металлическими предметами.
Если у выхода на посадку ручную кладь неожиданно отправляют в багажный отсек, пауэрбанк, запасные аккумуляторы и электронную сигарету нужно вынуть. Такое же правило действует для съёмной литиевой батареи «умного» чемодана: чемодан можно сдать, если конструкция и правила перевозчика позволяют, но снятая батарея остаётся в салоне.
Одной проверки Вт·ч недостаточно. Повреждённые, вздутые и отозванные производителем батареи могут запретить независимо от ёмкости. В июне 2025 года американская CPSC объявила, что отзывает примерно 1,16 млн Anker PowerCore 10000 модели A1263 из-за риска перегрева и пожара.
Есть и национальные исключения. С 28 июня 2025 года на внутренних рейсах в Китае CAAC запрещает пауэрбанки без обязательной маркировки CCC, с нечитаемой маркировкой, а также модели и партии, попавшие под отзыв. Поэтому аккумулятор на 74 Вт·ч может соответствовать международному пределу, но всё равно не пройти досмотр на внутренний рейс в КНР.
Вопросы и ответы
Можно ли взять пауэрбанк на 20 000 мА·ч?
Обычно да. При номинальном напряжении 3,7 В получится около 74 Вт·ч, что ниже базового предела 100 Вт·ч. Проверьте маркировку и правила фактического перевозчика.
Можно ли взять пауэрбанк на 30 000 мА·ч?
При напряжении 3,7 В ёмкость составит около 111 Вт·ч. Международные правила 2026 года допускают диапазон 100–160 Вт·ч с одобрения перевозчика, но Turkish Airlines, Qatar Airways, Emirates и Etihad устанавливают для обычных пауэрбанков собственный предел 100 Вт·ч. Перед поездкой нужно проверить конкретную авиакомпанию.
Можно ли заряжать телефон от пауэрбанка в самолёте?
Единого ответа нет. ICAO рекомендует не использовать пауэрбанк для зарядки устройств. Emirates, Etihad и Turkish Airlines запрещают это. Qatar Airways разрешает заряжать личное электронное устройство вне критических этапов полёта под непосредственным контролем пассажира.
Что изменится с 1 января 2027 года?
Вступит в силу 68-е издание правил IATA по опасным грузам. IATA заранее сообщила, что действующее в 2026 году исключение для пауэрбанков на 100–160 Вт·ч с одобрения перевозчика в новое издание не перейдёт. Поэтому перед поездкой в 2027 году правила нужно проверять заново.
Заключение
Перед поездкой найдите на корпусе значение Вт·ч, проверьте модель по спискам отзывов и откройте правила авиакомпании, которая фактически выполняет рейс. Пауэрбанк до 100 Вт·ч создаёт меньше всего вопросов, но даже такую модель нельзя сдавать в багаж. В салоне держите аккумулятор доступным, защитите контакты и не кладите устройство на верхнюю полку, если перевозчик запрещает такое хранение.
Материал актуален на 26 августа 2026 года. Международные правила и требования отдельных авиакомпаний меняются, а на маршруте могут действовать дополнительные национальные ограничения. Перед вылетом проверьте требования фактического перевозчика и соблюдайте законодательство РФ, страны вылета, пересадки и назначения.
