Great Wall представила обновлённый Tank 400 — большой рамный внедорожник, который остался узнаваемым снаружи, но заметно прибавил по технике. Главные факты: теперь две гибридные версии на базе 2,0-литрового мотора, улучшенный комплекс помощи водителю с лидаром и богатый набор комфорта — от массажных кресел до штатного холодильника. В реальности это значит больше тяги, меньше расхода и меньше усталости в долгих поездках. Ниже — подробный разбор, чтобы быстро понять, что именно изменилось и кому эта машина подойдёт.
Дизайн и габариты: знакомый силуэт, доработанная «морда», практичность в деталях
Снаружи Tank 400 почти не трогали: фирменные рубленые линии, вертикальные элементы, массивные арки. Переработан передний бампер — он стал чуть выразительнее и лучше «вяжется» с оптикой. Появился новый цвет кузова. По размерам автомобиль остался в «крупном» классе, но обновлённая версия стала немного короче, шире и выше.
- Длина/ширина/высота: 4964 × 1970 × 1905 мм.
- Колёсная база: 2850 мм — между осями хватает пространства и для второго ряда, и для багажа.
- Колёса: 18″ — разумный диаметр для комфорта и геометрии вне асфальта.
- Буксировка: прицеп массой до 2,5 т — показатель в духе «настоящего» внедорожника.
В итоге внешность осталась узнаваемой, а акцент сместился на технологичность: именно она в этой итерации делает основную погоду.
Сердце машины: две гибридные установки — от «разумной» до «очень мощной»
Обновлённый Tank 400 бывает в двух гибридных исполнениях — оба на базе 2,0-литрового бензинового мотора. Разница — в электрической части и, как следствие, в характере и автономности на электротяге.
Hi4-Z: максимум тяги и большой электропробег
Эта версия использует связку, знакомую по Tank 500 Hi4-Z: 2,0-литровый турбо-ДВС (251 л.с.) плюс два электромотора суммарной мощностью до 618 л.с.. Такая архитектура помогает одинаково уверенно разгоняться на шоссе и «вытаскивать» машину на бездорожье за счёт мгновенного отклика электромоторов.
- Батарея: 59,05 кВт·ч — фактически «полуплагин» для длинных поездок на электричестве.
- Запас хода на электротяге: до 200 км (по данным производителя).
- Расход при разряженной батарее: 8,3 л/100 км — очень скромно для машины такого размера.
Практически это означает: в городе и пригороде вы много времени проводите без расхода бензина, а на трассе гибрид удерживает экономичность благодаря рекуперации и оптимальной работе ДВС.
Гибрид «попроще»: баланс цены и «электроплюсов»
Вторая версия сочетает тот же 2,0-литровый ДВС с электромотором мощностью 163 л.с. Она менее радикальна по динамике, но всё равно позволяет ехать на электротяге и серьёзно экономить в «пробочном» городе.
- Батарея: 37,1 кВт·ч.
- Запас хода на электротяге: до 105 км.
- Средний расход: 8,4 л/100 км.
Это вариант для тех, кто хочет «электрический опыт», но без переплаты за максимальную мощность. В повседневности такой гибрид тоже закрывает большинство задач на электротяге — дом/работа/детский сад/магазин, и только дальние трассовые участки требуют участия ДВС.
Помощники и сенсоры: лидар и Coffee Pilot Ultra третьего поколения
Впервые для Tank 400 лидар — стандарт уже в базе. В комплекте с ним — камеры бокового и заднего вида и комплекс помощи водителю Coffee Pilot Ultra 3.0. Лидар лучше «видит» сложные объекты и позволяет системе аккуратнее держать дистанцию, распознавать край дороги и «слепые» зоны, где одной камеры недостаточно. На практике это снижает усталость на длинных марш-бросках и повышает предсказуемость в городе.
- Поддержка удержания в полосе и адаптивного круиза на шоссе.
- Улучшенное распознавание препятствий на невнятной разметке, в сумерках и в дождь.
- Круговой обзор при манёврах на тесной парковке или узкой просёлочной дороге.
Важно понимать: это не «полноправный автопилот», а продвинутая помощь, которая требует внимания водителя. Но в своей нише такой набор — один из самых насыщенных в классе.
Салон и мультимедиа: большие экраны, удобные мелочи и опции «как дома»
Внутри — упор на цифровизацию и бытовой комфорт. Цифровая приборка 12,3″ даёт всю ключевую информацию без перегруза, а медиасистема 16,2″ — это уже «домашний планшет» для навигации, камеры, потокового аудио и настроек авто. Новое трёхспицевое рулевое колесо и селектор передач на рулевой колонке освобождают центральный тоннель под «полезные штуки».
- Стандартные удобства: беспроводная зарядка смартфона, современные интерфейсы подключения, продвинутые профили водителей.
- Опции: кресла с массажем, проекционный дисплей (HUD), задний экран 15,6″ для пассажиров, холодильник.
- Трансформация: задние сиденья складываются в ровный пол — удобно для длинных вещей и поездок «кемпер-стайл».
Сочетание «жёсткой» рамной природы и «мягких» бытовых функций — редкая, но очень востребованная комбинация для больших семей и активного отдыха.
Расход, заряд и повседневная экономика: как выжать максимум выгоды
Цифры 8,3–8,4 л/100 км для крупного внедорожника — сильная заявка. Но главный секрет экономичности гибридов — в правильной эксплуатации. Вот краткая «шпаргалка», чтобы получать обещанные значения не только в рекламе:
- Заряжайте регулярно. Большие батареи (59,05 и 37,1 кВт·ч) раскрываются, когда вы «закрываете» ежедневные маршруты электротягой. Для расчёта выгодно ли это в вашем городе, используйте калькуляторы стоимости пробега, например EV Cost Calculator или локальные тарифы поставщиков электроэнергии.
- Выбирайте маршрут с рекуперацией. Спуски, спокойные разгоны, режимы B/L помогают «возвращать» заряд в батарею.
- Следите за давлением в шинах и аэродинамикой. Крыша без бокса и правильные колёса — простой способ снизить расход на трассе.
- Планируйте зарядки по пути. Для поездок «город-дача-город» пригодятся карты зарядных станций: PlugShare или A Better Routeplanner.
Если коротко: чем чаще вы заряжаете Tank 400 от сети, тем реже видите АЗС. И наоборот — с нулём в батарее гибрид превращается в экономичный, но всё же бензиновый внедорожник.
Про бездорожье и тягу: где поможет рамность, а где решает электроника
Рама и внушительные колёса дают запас прочности, а электротяга — прогнозируемое «тяну с места». Именно мгновенный крутящий момент электромоторов помогает на камнях, в песке или при аккуратном выползании из колеи. Дополняет картину электроника: ассистенты спуска/трога, чувствительная работа педали и точные камеры дают больше контроля, чем «голая механика».
- Тяга на малых скоростях — сильная сторона версии Hi4-Z.
- Ровный пол при сложенных креслах — пространство для снаряжения, компрессора, лопат и т. п.
- Буксировка до 2,5 т — прицеп с квадроциклом или лодкой без драм.
Кому подойдёт какой Tank 400: простая матрица выбора
Две версии — два логичных сценария. Ниже — короткая карта, чтобы не переплачивать и при этом не терять в удобстве.
- Hi4-Z (618 л.с., батарея 59,05 кВт·ч, 200 км EV): если вы любите динамику, часто ездите с прицепом, много времени проводите на трассе и готовы пользоваться зарядкой дома/в офисе. Это «максимум возможностей» и минимум компромиссов в дальних поездках.
- Гибрид с 37,1 кВт·ч (163 л.с. электромотор, 105 км EV): если основная жизнь — город/пригород, а дальние выезды редки. Экономичность почти та же, стоимость владения ниже за счёт более простой схемы.
Чем он отличается от прежнего Tank 400 и «старших» родственников
По сравнению с текущей моделью, обновлённый Tank 400 делает ставку на электронику и электрификацию. Лидар в базе, Coffee Pilot Ultra 3.0, увеличенные экраны и комфортные опции выводят его на уровень, где раньше чаще встречались только «премиальные» бренды. Версия Hi4-Z по силовой схеме близка к Tank 500 Hi4-Z — и это хорошо: проверенная архитектура, знакомые алгоритмы, понятная логика работы гибридной части.
Итог: технологичный «большой» внедорожник для тех, кто хочет меньше платить на АЗС
Обновлённый Tank 400 — это прежде всего про сочетание «силы» и «рассудка». Версия Hi4-Z закрывает запрос на динамику и тягу, более доступный гибрид — на спокойную экономичную повседневность. Лидар и Coffee Pilot Ultra 3.0 добавляют безопасности и комфорта, а салон с большими экранами и опциями вроде холодильника делает поездки «семейно-дружелюбными». На бумаге получается редкая для класса комбинация: большой рамный внедорожник, который может ездить по городу почти как электромобиль, а на трассе — как экономичный «круизёр».
Примечание: сведения, приведённые в материале (мощность, ёмкость батарей, запасы хода и расход), основаны на данных производителя для обновлённой версии Tank 400.
