Каждый раз, когда в новостной ленте всплывает очередная история о почти полувековом Ан-24, невольно задаёшься вопросом: «А этот дедушка-то всё ещё в строю?!». Ответ прост: да, ещё как в строю. И, похоже, списывать его никто не спешит – даже в 2025 году.
Откуда взялся этот «вечный студент»
Ан-24 впервые поднялся в небо в конце 1950-х и задумывался как надёжный региональный лайнер для маршрутов средней протяжённости. Производство шло с 1959 по 1979 год, совокупно построено 1 367 машин – приличный «выпуск» по меркам турбовинтового класса.
Разработчики из КБ Антонова изначально заложили главное: простоту, ремонтопригодность и способность садиться почти «на огород» – ведь не все полосы в СССР тогда были бетонными. В результате самолёт вышел, что называется, «неубиваемым»: крупные юбилеи Ан-24 нередко встречают там, где другой технике давно выкрали бы шоколадки из бархотки.
Зачем он полюбился авиакомпаниям
- Два тяговитых турбовинтовых двигателя АИ-24, способных «жрать» почти любой допущенный керосин.
- Высокое расположение крыла — меньше шансов поймать камни с грунтовой ВПП.
- Простая механизация и ручная обратная связь: пилоты любят, техники спокойны.
- Кабина рассчитана на суровый климат: печка жарит, шторки помогают, а стекло лобовое толщиной с энциклопедию.
География полётов: от тундры до тропиков
Ан-24 встречали в Африке, Азии и, конечно, на бескрайних пространствах бывшего СССР. Особенно активно машина продолжает трудиться в Сибири и на Дальнем Востоке: там, где зимой –40 °C, а летом вместо полосы – болотистый сюрприз. На 2023 год «живых» Ан-24 в авиакомпаниях оставалось не меньше восьми десятков, большинство – в России.
Флот иркутской «Ангары» – самый крупный: 10 машин 1972-1976 года постройки всё ещё катают пассажиров из Иркутска на «небольшие, но очень нужные» аэродромы.
Почему его не спишут — по крайней мере, пока
Управленцы региональных авиалиний охотно признаются: заменить «Аннушку» нечем. ATR-42/72 живут под санкциями, отечественный ТВРС-44 «Ладога» встанет на конвейер лишь к 2027-му, а импортные лайнеры – удовольствие недешёвое даже без санкций. Плюс у Ан-24 своя «экосистема»: тренажёры, склады запчастей и армии инженеров, которые знают каждый заклёпочный шов.
- Экономика. Отработанная конструкция, б/у запчасти – дёшево. Да и лизинг новых турбовинтовых – из области фантастики.
- Техника. Самолёт летает из грунта, без телетрапа и с минимальным GSE.
- Кадры. Пилоты-тёзки «Антонов» не торопятся переучиваться: зачем, если «старик» понятен и предсказуем.
Тёмная сторона: безопасность и громкие катастрофы
Легендарная живучесть – палка о двух концах. Возрастные машины требуют дорогостоящего капремонта, а усталость металла – не шутка. Трагедия 24 июля 2025 года под Тындой, где Ан-24 «Ангары» разбился при заходе, унесла жизни 49 человек и вновь подняла вопрос: «Может, хватит?»
Всего с 1960-х в авариях и катастрофах потеряно более 170 бортов семейства, погибло свыше двух тысяч человек. Однако статистики не пугают перевозчиков там, где альтернативы нет.
Модернизация и альтернативы
Нельзя сказать, что Ан-24 стоит на месте. На борт ставят GNSS, «стеклянные» приборные панели и даже модульные туалеты (да-да, раньше могло и без них). Впрочем, большинство апгрейдов сводится к тому, чтобы подпрыгнуть над минимальными авиационными нормами и не нарваться на очередную директиву Росавиации.
- ТВРС-44 «Ладога» — перспективный, но пока «бумажный» заменитель. Первый серийный планируют не раньше 2027 г.
- ATR-42/72 — хорош, но купить сложно: санкции, валюты и прочая геополитика.
- Ил-114-300 — «президентский любимец», но сроки сертификации регулярно уезжают в светлое будущее.
- Китайский MA60 — неплох в теории, но российских сертификатов не видать.
Что будет дальше
В авиации нет волшебных кнопок. Пока на горизонте не появится массовый и недорогой турбовинтовый 40-местник со «своими» двигателями, Ан-24 продолжит держать сибирскую ударную вахту. Возможно, небо заставит пересмотреть сроки, но реальные решения чаще принимает бухгалтерия, а не лирика.
Поэтому велика вероятность, что где-нибудь над Енисейской тайгой «Аннушка» ещё не раз просвистит характерным «дрыг-дрыг-дрыг» и заставит приятного читателя вздрогнуть – «Да он же ещё летает!». Иронично? Скорее жизненно.
