Когда ваш покорный слуга был в Австралии, меня неприятно удивило очень многое в этой стране. Одно из самых ярких негативных впечатлений – такси. Пассажирское место спереди отсутствует; поперёк салона крепкая перегородка. В каждой машине две видеокамеры: одна с торпеды смотрит на пассажиров, другая установлена над правой передней дверью, через которую положено передавать деньги. При поездке почему-то всплывают упорные ассоциации с милицейским "бобиком" (в заднем ящике которого пришлось в своё время изрядно покататься) и чувствуешь себя неуютно. А ещё возмущает нерациональность и неудобство конструкции для пассажиров, причём, за их же счёт.
Вспомнилось в связи с этой новостью: «На всех без исключения автомобилях дорожно-патрульной службы Москвы началась установка видеорегистраторов... Данные видео- аудио фиксации помогут разрешить спорные моменты в общении сотрудника с гражданином.» Они, конечно, помогут. Если правильно обращаться с результатами съёмки.
Мы столкнулись с такой проблемой в самом начале создания DLP-систем. "Мы" – значит, все изготовители DLP в мире. Зафиксировать во всех возможных каналах события и передаваемые данные – относительно несложно. И сохранить их тоже. Скорость современных каналов и объём хранилищ позволяют архивировать даже весь трафик целиком. Но вот потом проводить изыскания на этом складе сохранённых данных чрезвычайно сложно. Многотерабайтные базы прекрасно хранятся, но с огромным скрипом обрабатываются. Провернуть над ними что-то сложнее контекстного поиска – задача, требующая напряжения всех технических и умственных возможностей; производительности современных устройств категорически не хватает.
С видеорегистраторами происходит похожая фигня . Собрать – легко и дёшево. Обработать и найти – очень дорого или крайне сложно. И это "сложно" – в лабораторных условиях, при полном отсутствии противодействия противника!
Когда ваш покорный слуга был в Австралии, меня неприятно удивило очень многое в этой стране. Одно из самых ярких негативных впечатлений – такси. Пассажирское место спереди отсутствует; поперёк салона крепкая перегородка. В каждой машине две видеокамеры: одна с торпеды смотрит на пассажиров, другая установлена над правой передней дверью, через которую положено передавать деньги. При поездке почему-то всплывают упорные ассоциации с милицейским "бобиком" (в заднем ящике которого пришлось в своё время изрядно покататься) и чувствуешь себя неуютно. А ещё возмущает нерациональность и неудобство конструкции для пассажиров, причём, за их же счёт.
Вспомнилось в связи с этой новостью: «На всех без исключения автомобилях дорожно-патрульной службы Москвы началась установка видеорегистраторов... Данные видео- аудио фиксации помогут разрешить спорные моменты в общении сотрудника с гражданином.» Они, конечно, помогут. Если правильно обращаться с результатами съёмки.
Мы столкнулись с такой проблемой в самом начале создания DLP-систем. "Мы" – значит, все изготовители DLP в мире. Зафиксировать во всех возможных каналах события и передаваемые данные – относительно несложно. И сохранить их тоже. Скорость современных каналов и объём хранилищ позволяют архивировать даже весь трафик целиком. Но вот потом проводить изыскания на этом складе сохранённых данных чрезвычайно сложно. Многотерабайтные базы прекрасно хранятся, но с огромным скрипом обрабатываются. Провернуть над ними что-то сложнее контекстного поиска – задача, требующая напряжения всех технических и умственных возможностей; производительности современных устройств категорически не хватает.
С видеорегистраторами происходит похожая фигня . Собрать – легко и дёшево. Обработать и найти – очень дорого или крайне сложно. И это "сложно" – в лабораторных условиях, при полном отсутствии противодействия противника!
